【路试】飞凡F7，实力不俗的新玩家

手握30万预算，你是选电动车还是传统燃油车，如果选电车，你是在意颜值、品牌还是性能？最近有大厂背书的飞凡F7上市，售价20.99万元~30.19万元，不妨来了解一下它的均衡产品力和极智舒适。

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势能设计

说实在的，如今电动车的设计很容易撞脸，取消了燃油车时代的进气格栅和尾排，灯组大多呈现贯穿的样式，留给设计师发挥的余地挺有限的。但细看的话，飞凡F7还是有很多设计师的巧思蕴含其中的。

就比如极致锋利和简约的日行灯造型，随着前舱盖的曲面向两侧横向延伸。同时细腻的光纤纹理从主灯下均匀散开，渲染出柔和的光线，好似一小片睫毛，结合下方远近光一体式大灯的简约造型，为整车增添豪华氛围。

飞凡F7拥有前后50:50的动态轴荷比，多处车身遵循黄金比例法则，前轮眉到地面高度是前舱盖高度的0.618，门板高度是车顶高度的0.618。另外，从侧面可以清晰地看出飞凡F7采用了短前悬、长后悬的设计，呈现出强烈的跑车姿态，再加之星辉式的轮毂造型，运动氛围拉满。

尾部比较有特点的设计是中间的R标识隔断了灯带，而这个R标识同样可以亮起，夜间的辨识度极高。值得一提的是，尾部两侧也布置了导风口，再加上底部黑色的扩散器，彰显着运动属性。

飞凡 F7 采用了同级少有的掀背式尾门设计。虽然掀背式可能在某些地库开启不太方便，但是它的使用扩展性还是比较强，比如遇到拿取大件行李或者需要坐在后备箱之类的场景，掀背式尾门有其优势。另外，尾箱门的玻璃依然采用了隐私玻璃。

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大智座体验

座舱内最显眼的莫过于与R7同规格的三联屏，F7并没有因为是轿车就省略这一配置，高通8155芯片的搭载也能保证43寸的三联屏同时显示时依然流畅。较为人性化的是，这块屏幕还具备了分屏功能，主驾在浏览短视频的同时，副驾可以在线看电影，各管各的，互不影响。

飞凡给予F7的座舱一个非常文艺的命名——巴赫座舱，官方的说法是F7的座舱能从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验，包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅。除此之外，座舱内还搭载了行业首创的巴赫3D矢量音效技术。

实际体验，巴赫座椅的坐垫厚度和进深确实相当可观，不愧为专为中国人的体型量身定制，不过后排由于地板下面铺设了电池包，地台的高度还是在一定程度上影响大腿的承托，如果将前排座椅下方的空隙再留得大一些，那坐姿能更加舒展。好在后排空间的灵活度和采光度还是不错。1.98㎡超大穹顶天幕能带来极佳的视野感受。另外，后排座椅还支持前后6度的靠背电动调节，调节按钮设置在了门板上，长途出行能够变换坐姿降低乘坐疲劳。

与Model S一样，飞凡F7的马鞍位设置了一块多媒体娱乐屏，尺寸达8英寸，3+1的前后屏组合，让它比R7“屏霸”还“霸屏”。不过，用这块屏幕来看电影还是觉得尺寸小了些，而且恐怕只有坐在后排中央才是最佳的观影视角。

飞凡F7还拥有一项黑科技那就配备了矢量音效技术，简单说就是根据不同驾驶场景输出声音，比如说在导航开启的情况下音乐正在同时播放，通常来说路况信息播报时会打断音乐的连贯性，但是有了矢量音效技术，路况信息就能通过头枕扬声器输出，不会影响座舱内音乐的播放。

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操稳对标高阶座驾

飞凡F7有两个动力版本，后驱版采用最大功率250kW，最大扭矩450Nm的永磁同步电机，百公里加速仅需5.7s；四驱版采用前后双永磁同步电机，最大功率400kW，最大扭矩700Nm，百公里加速仅需3.7s。悬架方面则是采用了前双叉臂后五连杆的组合。

电动车加速凌厉是被动技能，而飞凡F7在驾驶方面有个特点，其支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策。同时飞凡F7驾驶模式支持无级调节，可让用户在0-100之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，舒适与运动随心调整，享受更自由的驾控感。

值得一提的是，飞凡F7四车门均为无框电吸门，开关车门不用力，且轻巧无噪音。通过采用双层夹胶降噪车门玻璃，配合整车的NVH调校，飞凡F7能为用户带来性能更优秀的静谧空间。

硬件决定下限，调教决定上限，现在的华系电动车真的是非常卷，看得见和看不见的地方都下足了功夫，这对消费者来说确实是好事儿，那如果手握30万的预算，你会选择飞凡F7吗？