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2023成都国际车展正在进行中，车展上飞凡汽车正式发布了业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融，进一步提升用户的智能用车体验。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示：飞凡巴赫座舱数字生态将于今年四季度正式推送给用户，后续还将兼容更多样的操作系统和智能终端，让舒适再无界限。由此可见，座舱数字生态依然是飞凡“舒适”牌的延续。
在这张牌上，飞凡已经投入了很多创新应用，比如晕车舒缓系统、会拐弯的矢量音效、光维感知建模技术等，以此来努力为用户营造一种松弛感，强化品牌的差异化定位。
在发布座舱数字生态的同时，飞凡还在原本就非常有诚意的价格之上，又进行了至高立减3.2万的限量优惠。再一次印证了飞凡的“卷王”之名。
这也也不禁让人疑问，在原本就已经一步到位的价格基础之上，飞凡为什么还能给出如此大力度的优惠？其一贯坚持的“舒适”标签，何时能够转化为足够的市场竞争力？另外，近期开始加速布局的换电站，会给飞凡带来那些帮助？
关于以上问题，成都车展首日，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨做客《易车-汽车产经网》专访间，进行了解答。现摘取访谈实录如下，《汽车产经网》做了不改原意的编辑。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨
Q：成都车展，飞凡带来了F7的“限量钜惠季”。其实F7上市的时候价格已经让人很吃惊，为什么我们能在这么短的时间里面再做这样一个活动，跟今年市场大环境有关系吗？
刘晨：飞凡汽车F7上市的时候，大家会觉得价格非常有惊喜，某种程度上这是对这款车价值的认可，所以树立品牌自己的价值体系是很重要的。现在飞凡对自己的价值体系在进行第二次的重塑，还是站在自身的角度，去探索我们的品牌、产品和市场如何才能形成最大的竞争优势。 另外，整个新能源蓬勃向上的大趋势是非常明确的，所以飞凡想让更多的用户能够体验到优质的产品和服务，让更多的燃油车用户去接受智能化的新能源产品。
Q：飞凡汽车F7主打是极智舒适的概念，在前段时间中汽研舒适性测试当中是拿到了最高分。以舒适作为核心卖点其实蛮少见的，背后的出发点或者洞察是什么呢？
刘晨：我们的座舱还有座椅以巴赫来命名，他的每一个旋律都追求对音乐进行最本质的还原。飞凡巴赫座舱的核心就是还原本真，那就是绝大部分的人一生都在追求舒适和愉悦。
所以我们智舱、智驾都要以人为本。比如很多用户，乘坐新能源车容易有晕车的情况，我们通过防晕车舒缓系统，让晕车不再困扰用户。另外我们还首创3D矢量音效，打造比肩百万豪车的95%综合隔振率等。
举个具体一点的例子，现在大家还在卷音响品牌，卷有多少个扬声器。飞凡是希望用舒适技术满足用户最本真的需求，照顾人的感受。比如，我们偶尔注意力不集中的会错过导航系统，但在飞凡的巴赫座舱内，“前方六百米请向右转弯”这个声音是从左耳向右耳流淌过去，能够起到非常好的提示效果。我们用科技，用自然的方式照顾了人的听觉感受。还有，侧后方往前方过去的行人或者非机动车，矢量音效会随行人或行车位移方向传播声效，还可以随着距离调整音强，可以增强用户的安全感。
飞凡巴赫座舱的舒适也是持续进化的。最近我们做了一次大型OTA升级，推出了光维感知建模技术。可以让飞凡智驾系统能识别到车辆的刹车灯、转向灯。增强了智驾的动态感知。举个例子，我们在变道的时候就需要通过毫米波雷达、激光雷达去探测。但实际上变道会首先触发转向灯。刹车也是一样的道理。光维感知建模技术就可以通过灯光变化的感知，判断出刹车、变道、堵车等动态趋势。这会让整个智能出行更加安全，更加放心，更像老司机。
说到底，舒适不是一件容易的事情，飞凡主打的是“极智舒适科技”，它是和科技有关的，它一定是和科技结合的。比如我们谈人体工程学，它需要大量的工程资源的投入，你要建立一个庞大的人体工程数据库，要去做反复的验证和比对。其中包括空间，空间我们以往都喜欢用拳头来丈量，而客户现在是希望空间是用在体验之上。飞凡会坚持不屑的在每个能够精进的细节体验里，去诠释极智舒适
Q：现在整个行业智能驾驶特别卷，您会不会担心飞凡动作慢了一点，后续我们有什么样的规划？
刘晨：首先还是要从我们的用户、目标人群高频使用的场景出发，去打磨其中的细节。举一个例子，打转向灯变道，尤其是在高速状态下，用户感觉到不舒适的原因是什么？那就是突如其来的动作。那我们就从中不断地去打磨，通过科学的数据，我们发现人体是比较耐受的横向加速应该是控制在0.1g，在这个前提下，要让系统把这个动作完成，同时要高效，要做很多工程工作。飞凡在最近的OTA版本里面也把这个过程做得更加的丝滑，满足体感顺滑同时高效的体验。
光维感知建模技术，其实对加塞也有同样的效果。能够让系统对于加塞的这些行为更早地预判，计算出一条更舒适的曲线，让用户更加的安心。包括跟车的环节，同样需要打磨。需要强调的是，每一个细节其实都是值得飞凡去精进，因为我们相信在这些高频使用场景的舒适体验会让用户产生黏性，产生对智驾的信心。这也是我们品牌目前的核心，提升每个用户的黏性，建立他们对这个企业足够的好感。
Q：飞凡展台的“卷”体现在什么地方，有什么亮点？
刘晨：我们发布了飞凡巴赫座舱数字生态。它是全球首个打破手机品牌界限，实现双端系统级互融的数字生态系统。手机上的导航，通过“飞甩”智慧流转至车机导航，切实解决用户痛点。上车之前手机微信朋友分享的地址，上车后不用输入，直接就“甩”到车机上了。
另外就是算力问题。目前整个座舱，大家都挺卷的。但车机不可能像手机一样频繁更换迭代，算力经常受硬件局限。我们可以调用手机的算力，在飞凡原生的车机界面一下子多出了二十几个APP，他们都是手机的APP，可以把手机使用习惯和算力延展到车机上，这是一种互补，突破车机算力局限。
Q：很多车厂造手机，也是要实现车机和手机的无缝连接，您觉得飞凡这种方案会有什么优势？
刘晨：目前座舱生态普遍存在的是闭环的生态，比如车厂自造手机，或像鸿蒙座舱生态一样，都是相对封闭的生态体验，如果用户使用其他品牌的手机，在智能体验上就会有很大的落差。飞凡巴赫座舱数字生态最大的差异在于它兼容多个手机品牌，是更加开放的座舱生态，能够让很多用户不用更换手机设备就能享受巴赫座舱的极智进阶。
Q：飞凡为什么一定要坚持做换电？和这条路上的先行者相比，飞凡有哪些优势、思考和变化？
刘晨：市场是有多元化需求的，换电一定有不可代替的优势。另外，飞凡选择和中石油、中石化，宁德时代等合作伙伴强强联手，希望能优势互补从选址、基建等方面把这件事情做扎实。
对于飞凡来说，最重要的一点是不管那种补能的方式，都一定要重视用户补能的体验，秉承极致舒适科技这样一个整体的技术策略，把品牌主打的舒适理念一以贯之。
在一周前，飞凡邀请媒体和用户一起体验了我们的换电。有很多细节可以体现我们的舒适理念。比如我们主打的是换电不断电，在炎炎夏日能够保持空调送风，座椅按摩，娱乐屏幕也可以正常使用。另外，我们换电站的车辆从后面驶入前面驶出，是贯穿式的过程，对用户来说这也是效率最高，体验最便捷的方式。
此外，还要从效能和效率角度思考换电。在北京体验的换电站是10块电池的容量，在年底会增加到20块，在不远的将来，还会有40块电池容量的换电站，配合上2分半的高速换电，可以最大限度减少用户的等待时间。
Q：能透露一下双子星之后，未来有什么样新的产品规划吗？
刘晨：目前还不方便透露，但可以明确的是，飞凡到2025年，每年至少会推出一款新车。
