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作为第十代雅阁的车主，能率先试驾到全新第十一代雅阁我非常开心。其一，自己拥有的车型更新换代，能率先亲自见证，确实颇有满足感。其二，第十代雅阁虽然我自己很喜欢，但是它绝对不算是一台完美的车，所以我也想知道新车对于第十代车型上的缺点有没有进行优化。下面就我体验到的情况，好好和大家聊一聊。
外观内饰算不算升级？
第十一代雅阁的外观设计，其实在其官图刚亮相阶段，引起了大家的热烈讨论。主要的观点在于新车采用了本田新一代的简洁设计语言，整台车造型显得颇为复古，和目前主流的时尚、科技风有着明显的差别，和自身时代车型的动感风格也有着比较大的差异。
其实，本田车型换代会有一个规律，车型的设计会在运动、家用之间隔代切换。因此，第十代雅阁造型动感，轮到第十一代就变得居家，或许也有此原因。虽然，大家看完图片都觉得好像设计不出彩，但实车看线条还是非常细腻的，整台车颇为复古氛围感，应该也能获得大家喜爱。
除此之外，新车的尺寸也进行了加长，目前长宽高达到了4980×1862×1449mm，轴距为2830mm，因此整台车的比例也显得更加修长。整台车的外观设计的精致感上，我认为是有所提升的。
内饰方面，第十一代本田雅阁采用了最新的家族化内饰设计，此前在型格以及其它车型上我们都已经见到过。而在雅阁上，设计和布局一致，但用料方面会有所提升。全车采用了更多的皮质面料包裹，而且那条贯穿式的空调格栅也换装了金属材质，组成元素也由蜂窝状改成了菱形格。
新车也配备了当前流行的大尺寸屏幕，其中液晶仪表为10.2英寸，中控屏幕尺寸达到了12.3英寸。更值得一提的是，新车车机采用了最新的Honda CONNECT 4.0系统，整体智能化体验更上一层楼。其中包括其采用了最新的面部识别技术，可以实时感知驾驶员情绪，与驾驶员健康监测、安全驾驶实时互联。同时如语音识别控制、CarLife手机互联、高德/百度双车载导航等均有配备。
除此之外，新车还有一个颇为创新的“座舱环境控制旋钮”，位于中控屏幕下方，可以通过旋钮快速调节空调、音响等多重功能，还能进入专属的个人账户设置，十分独特。
新车还搭载了更多以前在雅阁车型上没见过的新装备，包括流媒体后视镜、车载行车记录仪、实景导航等，并且还搭载了智能手机、智能手表联动功能，可以通过手表和手机的语音控制提供上锁、解锁车门等功能，甚至在紧急情况下还能把驾驶员的心跳信息通过智能手表和车机系统发送至救援中心。
总的来说，全新一代雅阁无论在外观、内饰的设计和功能性上，都做到了以往前所未有的表现。当然，这些功能在目前市面上还算常见，但能匹配上时代变化，也已经是个不错的改进了。
空间提升如何？
其实，我自己的十代雅阁的空间表现在同级别来说也算是不错的了，毕竟本田也一直有着空间魔术师的称号，因此对于空间的利用还是相当极致的。
当然，第十一代雅阁的车身尺寸更为宽大，车长接近5米，而实际的空间体验，在前排调整好我175cm身高的标准驾驶坐姿后，后排腿部空间确实相较上一代车型有所加长，喜欢宽敞坐姿的话，新雅阁确实能满足这方面的需求。
不过，由于第一代雅阁仅推出1.5T燃油版和2.0L插电式混动版，因此插混版的电池会比之前油电混动的大，因此电池的布局会侵占到后备厢的空间，形成一个比较大的台阶，后排座椅即便支持放倒，也会被大台阶挡掉一点空间，这一点相较于我的雅阁上可以完全放倒拓展的尾厢空间的实用性略有不足。
当然，燃油版没有这个问题，但后排放倒后也不是完全全平。
动力和驾驶体验有怎样的提升？
前面提到，在设计方面本田会有着一代运动、一代家用的更替的说法，这一点在底盘的调校表现上同样有所体现。第十代雅阁的底盘调校风格明显偏运动，底盘支撑性足，过坑洼动作干净利落，虽然能明显感觉到振动传递，但没有多余振动。
而第十一代雅阁插电混动版的悬挂调校明显偏软、偏家用，尤其是前半段的悬挂阻尼确实会明显比第十代雅阁混动要软很多。好处是在通过一些密集的小坑洼路段的时候，振动过滤会比较柔和，传递到人体身上的动作会比较轻。但在经过一些比较大的坑洼或减速带的时候，会明显感觉新雅阁在过完坑洼后，会有一些小的余震出现，这一点是和十代雅阁的明显区别。
不仅如此，在方向盘的转向特性上也和十代雅阁有明显差异。十代雅阁的方向盘助力会偏重，而且指向性会更加明确。十一代雅阁的转向助力会明显偏轻，当然也能做到比较精准的指向性，但初始位置会感觉比上一代多出一点点虚位，仔细感知能感觉出来。
不过，悬挂的变化在其1.5T燃油版上体验没那么明显，依然还是保留了十代雅阁上比较铿锵利落的悬挂表现。虽然第十一代雅阁厂家依旧表示要做B级车中操控表现的佼佼者，但如果大家还是想要有更运动感的底盘调校风格，可能还是要选择燃油版。
更大的变化我认为在于整台车的隔音降噪方面，尤其是胎噪，在低速时基本听不到有明显的胎噪声，即便在高速上，整台车的静谧性表现相较我的十代雅阁好的不是一点半点，除了 整台车隔音物料的升级之外，当然也和新车采用的米其林静音轮胎有一定关系。
动力方面，十一代雅阁e:PHEV采用2.0L发动机+i-MMD混动技术，系统综合功率152kW，并且满足国6B排放标准。由于电池更大，电机功率和输出曲线也有所调整，让新一代雅阁的前段动力体验相应更快、提速也更为有劲，中后段的底气颇足。当然，也依旧保持着过往十分不错的平顺性和十分跟脚的响应性。油耗方面，官方表示在电量保持模式，WLTC工况油耗为4.88L/100km。
十一代雅阁燃油版依旧采用1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260牛米，同样满足国6B排放，从简单的试驾体验来看，除了底盘保持不错的运动感之外，油门的响应也会更加平顺畅快。油耗方面，官方WLTC工况油耗为6.8L/100km。
不仅如此，在智能驾驶辅助装备上也有所升级，尤其是新增的自动变道辅助功能，体验下来往右变道的成功率会更高，而且考虑因素也比较周全，是一个颇为实用的功能。其它的智能装备的可用程度也相当高，只是相比起更为高阶的辅助驾驶，目前雅阁上的还依然处于比较常规的L2级别。
写在最后
以上就是本次试驾广汽本田雅阁的全部介绍。相比我自己的十代雅阁，在用料方面更精致了，在隔音方面做了很大的优化，动力体验方面有明显提升，乘坐空间也有提升，可以说整台车各方面都有提升，而且基本都是向好的提升。只是，大家会不会还是很想要油电混动的版本呢？
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