越来越谨慎的比亚迪，越来越激进的华为

随着碳酸锂的价格一路下滑，作为新能源汽车最大成本之一的电池价格自然也会不断降低，油电同价的时代正在逐步到来。年初开始在特斯拉的带动下，中国新能源汽车市场掀起了一波降价潮，只是特斯拉估计也没想到，自己的一波降价潮不仅卷到了新能源汽车，同时也间接带崩了燃油车价格。

油电同价时代消费对于行驶品质更好使用成本更低的新能源汽车自然是更为偏爱，不少车企也是抓住机遇实现品牌影响力和销量的同步逆袭，今天我们聊的两个品牌可以说是中国新能源汽车的代表，分别是比亚迪和华为。

比亚迪自然不必多说，作为中国甚至全球新能源汽车市场上仅次于特斯拉的存在，无论是销量表现还是品牌影响力达到了品牌的全新高度。但是将华为作为中国汽车品牌的代表很多可能会有些疑惑，其实这事倒也不复杂，在华为刚刚结束的2023春季旗舰新品发布会上，华为摘掉了AITO的名称，“抛弃”了赛力斯，车型命名直接改成了华为问界M5。这与之前华为与车企一起搞的“HI模式”、“智选车模式”有着本质区别，名称一改意味着改朝换代，华为真正开始下场造车了。

“华为不会造车”，这是几年前华为高层对外发出的声音，余音还在耳边回绕，但是华为的名称确实已经成为了问界M5的品牌名称。当然对于华为和赛力斯的真正关系目前为止我们还无从得知，但是就如同之前上汽高管所言，AITO的灵魂早已变成了华为。

从AITO问界M5是华为深度赋能的产品，电机、电控、智能座舱等等核心零部件全部是华为提供，但是智能辅助驾驶的ADAS系统是由博世提供。本次改姓后，华为也是真正全栈技术赋能华为问界M5，本次发布会高阶智能驾驶版车型也将采用华为的智能驾驶辅助系统，这也意味着这台新车的动力、智能座舱、自动驾驶等核心全部是由华为提供，这么看的话改成华为问界M5也算是合情合理。在华为HarmonyOS 3系统和华为ADAS 2.0的加持下，问界M5将真正成为中国品牌中智能座舱和智能驾驶方面表现最为出色的车型代表之一。

聊完了最近越来越激进的华为，我们再来说说今年越来越谨慎的比亚迪。咱们国家一直有句古话叫“打江山容易守江山难”，从去年开始比亚迪已经初步完成了“打江山”的阶段，今年开始进入“守江山”的阶段，这对于比亚迪来说将是新的挑战。

首先随着市场的不断爆发，各大竞争对手们也在不断完善产品，尤其是在插混领域，越来越多对手的出现让比亚迪不得不主动降价，巩固当下的市场优势。另外在以汉唐为首的中端车型上，随着特斯拉的不断降价挤压，比亚迪面临的挑战着实不小。随着汉和唐目前市场表现依旧不错，但是面对网上质疑声越来越大的底盘悬挂，比亚迪也是积极应对，在全新冠军版车型上不仅换成了铝合金部件，还升级了FSD可变阻尼悬架系统，让汉唐车型的短板直接变长板。

当然个人感觉比亚迪如此积极的听从消费者意见，倒不是因为良心发现，而是市场竞争太激烈，搞不好会因小失大阴沟翻船。毕竟被寄予厚望的海豹销量似乎并没有达到预期，那么在中级车领域汉和唐依旧是比亚迪的门面，门面一旦失守，那么对于当下阶段的比亚迪来说后果是不可承受的。因此今年的比亚迪会变得非常谨慎，积极补全短板布局产能，毕竟想要出海抢夺丰田大众们的市场份额，对手们一定会对你的软肋下刀，那么不妨先在国内练就一身铜皮铁骨。

2023年的中国汽车市场销量大幅下滑已经定势，对于内卷严重的中国新能源汽车而言，出海成为了一条必由之路。我们看到的无论是华为的更进一步还是比亚迪的谨小慎微，都是在为更加激烈的市场竞争积蓄能量，对于广大消费者来说，车企卷的严重绝非坏事。