你以为飞凡F7只是长得像蔚来吗？

➤必须承认，我们过去对于飞凡这个品牌的关注确实不多，主要是因为，它好像没什么好关注的。这个品牌是在2020年成立的，那时候它还不叫“飞凡”，而是“R汽车”，我当时在车展上路过他们的展台，看到这logo，还以为是“Pi”的意思。

然后我又看了看他们的两款车型，一辆叫ER6，不难发现这就是拉皮的荣威i6纯电版，另一辆叫MARVEL R，这个就更简单了，拉皮的荣威Marvel X。你说说一个新品牌带来的两款车都是老产品，怎么可能让人提得起兴趣去关注呢？

不过现在的飞凡就不一样了，他们去年推出了飞凡R7，这是他们第一款属于自己的产品，现在又即将推出飞凡F7，似乎逐渐找到了节奏，有那么点正经新品牌的样子了。

只是这F7……

长得不只是像蔚来

很多人看到飞凡F7的样貌，都会联想到蔚来，屏幕前的你可能也会有这感觉。确实，飞凡F7前脸的主要构造跟蔚来ET5、ET7是挺类似的，如果只是看局部，那就跟蔚来的车型有着较高的相似度。甚至连贯穿式尾灯，也跟蔚来ET5、ET7有几分撞脸。

然而蔚来的精髓就在于简约，以及车身各部恰到好处的比例感，我在飞凡F7身上完全没感受到这两点，所以我觉得不像。这下竟然不知道到底是长得像蔚来才好还是长得不像蔚来才好了，但其实在看过了实车之后，我倒觉得飞凡F7的车头有一种有别于蔚来ET5、ET7的美感，这在官图上没怎么体现，也许是他们找的摄影师不太会找角度。

但有一点，飞凡F7有着跟蔚来一样的追求，那就是风阻系数，F7的风阻系数仅为0.206Cd，比蔚来ET7的0.208Cd还要再低一点，印象中这已经是中国量产车里最低的风阻系数了。

而在车厢里，我们又可以找到另一个品牌的影子，你看这中控的造型，是不是很有斯图加特味儿？还有门板上的座椅调节区域，是不是也很斯图加特？我甚至觉得门板扶手、中央杯座也都有一些斯图加特的风韵，颇有一种“缝合”的感觉。

不仅如此，他们还把F7这套座椅命名为“巴赫椅”，什么是巴赫椅？我也不知道，可能就是迈巴赫用剩的座椅吧。但有一说一，飞凡F7的座椅确实挺舒服的，中心区域足够柔软，两侧包裹又恰到好处。

其实飞凡F7跟另一款车型是有渊源的，如果你的感官足够敏锐，大概能够察觉到飞凡F7的车身比例跟智己L7是有点像的，甚至连命名里的数字都是7。是的，这两款车是有那么点血缘关系，只不过飞凡F7的轴距比智己L7要短100mm。

毕竟当前智己和飞凡可以说是上汽集团在新能源领域布局的“左膀右臂”，尽管这两个品牌的定位有所区分，但技术上可以存在一些共享的东西。

比如，两者的后电机均为250kW，两者均有90kWh的电池规格，两者的前桥均为双叉臂形式悬架等。

但飞凡和智己在产品策略、规划上又存在一些比较明显的区别。

不只是长得像蔚来

飞凡在R7、F7这两款“自己的”车型上，都提供了换电的服务，而且也跟蔚来一样提供车电分离的“购车租电”方案。啊这，你不仅是长得像蔚来，还要学蔚来搞换电？看来飞凡是铁了心让你感受不到他们跟智己之间的关系。

只是飞凡当然不是照葫芦画瓢，在车电分离这部分，他们联手捷能智电共同打造，而捷能智电则是由上汽集团与中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城共同投资成立的，他们未来将会依附于“两桶油”建设充换电网络，最起码在场地建设的资金、手续问题上，走了一条捷径。

他们说要在2023年内完成300座换电站的建设，到2025年会超过3000座。

作为参考，蔚来目前已经建设了超过1300座换电站。

另一个跟蔚来不同的地方在于，飞凡换电是以度数计算，蔚来则是以次计算。现今普通用户购买蔚来新车都会享受到每月6次的免费换电服务，而飞凡这边则是每年提供1500度电的免费额度，换电时以电池电量差为计量标准。同时这1500度电的额度也可以用于充电补能。

这看起来好像比蔚来更科学，只是每年1500度好像不太够用，即便按15kWh/100km这个相对省电的电耗来算，1500度电也只够跑10000km，反正对我来说是不够的，而蔚来每个月6次，即便按每次300km来算，我一年可以免电费跑21600km了。当然了，这费用方面的问题也跟品牌市场策略挂钩，蔚来的车毕竟贵一些，可以理解为电费都算在车价里面了。

▲飞凡APP R7页面

另外，飞凡也声称他们换电的耗时会比蔚来短一些，说是两分多钟就能完成，实际情况是否能这么高效，还得日后实际体验才知道。

既然说到了换电，那就不得不提蔚来轿车产品的一个痛点，那就是被垫高了的车厢地台，蔚来可以说是深受这个问题的困扰，小号的ET5坐姿诡异，大号的ET7坐得也不自然。那么飞凡F7呢？

飞凡F7前后排的坐姿都算比较自然，尤其是后排，坐垫与地台之间的高度差是合理的，坐在后排，大腿可以得到有效的支撑，并且头部空间也有富余。至于膝部空间那就更不是问题了。可以说飞凡F7的后排做得比大多数纯电轿车都好，比蔚来兄弟俩好，也比自家兄弟智己L7好。

还跟智己有啥不同？

虽然飞凡和智己同属于上汽集团，技术上存在一定的关联，但两个品牌之间的风格差异还是很明显的。飞凡除了可以换电之外，产品调性也跟智己不同。

我认为智己L7在屏幕这部分已经算是相对克制的了，智己L7的车厢还是比较强调简约大气的，不过来到飞凡这，屏幕就成了一个大卖点，此前的飞凡R7各款配置命名就叫“屏霸版”，每款配置都叫“屏霸版”，只是区分了后驱、长续和性能，每款配置的屏幕配置都是一样的，显然没有必要把“屏霸”二字放在版本名中。

但这就是一种强调自己屏幕很“霸”的手法，这让我想到了马自达阿特兹每款配置都叫“蓝天XX版”，也是为了强调当时的创驰蓝天概念。遗憾的是我来探店这天是这辆飞凡F7展车第一天到店，车机还打不开，无法体验，不过这不要紧，反正我们又不是数码博主，我们还是来说些汽车博主该说的东西。

如果说智己在新势力范畴里是最强调驾控的一个品牌，那么飞凡则几乎对此只字不提。智己L7有后轮转向，还有威廉姆斯前瞻调教的底盘（含CDC悬架），实际体验下来，我也确实认为智己L7是新势力电动车里驾驶感受最好的一款车。而飞凡F7除了有跟智己L7一样形式的前双叉臂悬架，其他方面就没有值得一说的堆料了。

不过这也不难理解，这两个品牌之间，智己的定位是稍微比飞凡高一点的，这一点从飞凡F7的预售价（28～35万元）就能看出，两者之间的风格、定位差异也避免了同集团品牌的内耗。而我更想知道飞凡F7没有了智己L7那一系列的驾控神器之后，开起来的感受会是如何。

飞凡找到自己的定位了吗？

品牌成立之初拿来两款老产品凑合，又在不久后把品牌名称改掉，飞凡这个牌子给人的感觉似乎不是那么稳妥，总给人一种他们不知道自己该做啥的感觉。即便是现在，有了新的产品，尽管静态看上去还不赖，但我们依然没能找到飞凡身上最鲜明的标签。

你总不能把长得像别的某某车，甚至是缝合某某和某某作为一种特色来让人记住你。

我们此前也说过，新势力新品牌要让买和不买的人都记住，那就需要有一张与众不同的标签。这确实很难，因为这个标签不仅要与众不同，而且要切中消费者的甜蜜点，你看智己其实有自己的标签，但强调驾控对于新势力的目标用户来说却有那么点苍白。

那么飞凡的呢？屏霸吗？现如今屏幕又多又大的车可真不少，连宝马7系都要在后排挂一块31寸的屏幕了，如果以“屏霸”作为自己的标签，怕是也有些无力。