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此前我们已经为大家带来过五菱缤果的静态赏析，发现大家对它的驾驶质感以及续航表现很感兴趣，所以这次试驾我们就不再对设计方面进行赘述，着重针对大家感兴趣的这两个点进行体验。
五菱缤果根据续航不同分为2款203km以及3款333km版本，试驾为333km灵犀互联款。车身尺寸为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，这四轮四角的布局让人对它的驾控体验充满期待。
五菱缤果搭载的驱动电机最大功率为50kW，峰值扭矩150N·m，对于推动缤果这台小型车来说还是绰绰有余的。新车提供经济、标准以及运动三种驾驶模式，通过方向盘右边的E/S按键切换。能量回收强度也提供了强、标准以及弱三挡。
日常驾驶使用标准模式，动力输出也比较平顺不会很暴躁，日常拥堵路况跟车不会一蹿一顿。经济模式的话，电门响应会稍慢一些。急性子的话用运动模式，甚至能让缤果提供到一定的推背感，中后段加速响应也会比标准模式有提升。
动力系统表现不错，但转向手感略微模糊，中间旷量还是比较大的。较为轻柔的转向力度和回正力度，让缤果上手没有太多难度，对新手比较友好。
底盘的话，缤果采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合，表现也符合这个级别的预期。悬架对于细碎的颠簸处理不够仔细，悬架以及坐垫在面对连续减速线有点处理不过来，如果想保证乘坐舒适性还是要适当减速，弯中侧倾支撑尚可。
采用扭力梁后悬架也不尽是坏事，首先这种结构更容易去打造大空间，所以采用下沉式后备厢设计的缤果表现出人意料。在载物挑战中，满满一推车的货物，就算是来辆紧凑型SUV也不一定能轻松收纳。
但缤果就能通过合理码放，将所有货物都妥善放置，并且不对二排乘客的乘坐造成影响。这点确实很出乎意料，知道缤果能装，但不知道它这么能装。
至于续航体验方面，早上发车时总行驶里程为495公里，电池电量剩余90%，续航里程为300公里。由于缤果没有配备自动空调，我们设置空调温度为2挡，出风量为3挡，车上3名成年人并带少量随身物品，以及一箱矿泉水。
（视频截图清晰度欠奉，敬请见谅）
上午路线为逆时针绕厦门岛，下午为岛上打卡拍摄，在路况好的环岛路上时速近80km/h行驶，平均时速接近50km/h。结束时，总行驶里程为613公里，全天行驶里程为118公里，剩余电量50%，剩余表显续航167公里。
行驶118公里掉电133公里，换算出来大概是89折左右，还是比较实在的。根据官方表示五菱缤果1度电能行驶10公里，如果用家用电进行补电，那就意味着每100公里的行驶成本只需要5元。如果每天上下班40公里左右路程，能满足一周一充的用车场景。
由于本次试驾时间比较紧，未能做光电测试以及充电时间测试，根据官方资料得知，333km版本车型使用快充，电量从30%到80%只需要35分钟；而使用交流慢充，从20%到100%需要9.5小时。
总结：
目前五菱缤果尚未公布预售价，但根据缤果的尺寸以及续航里程推测，新车的售价或为6-10万元左右。在设计与空间方面，缤果的确有着不错的表现，驾乘方面也能达到这个级别的中上水准，如果你也对缤果感兴趣的话，不妨等试驾车到店后亲自体验一番。
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