3310
广汽本田ZR-V致在是一款紧凑型SUV，但尺寸定位要略小于皓影，更主打精致、动感。而且根据目前本田的战略，每款车型基本都会推出燃油和混动两个版本。近日，ZR-V致在e:HEV正式上市，我们也率先为大家带来了这款车的相信试驾体验，下面一起来了解一下！
视频正在加载中...
外观：大体一致，细节不同
其实ZR-V致在e:HEV整体设计和燃油版本基本保持一致，但在细节上会有专属的调整。首先我们试驾的这台车外观配色为“天澈蓝”，此前我们在型格混动版上有见到过，是混动版专属的车身颜色。
除此之外，ZR-V致在e:HEV换装了黑化直瀑式格栅，和此前燃油版的蜂窝状格栅有所区别，但依然非常动感。同时，致在e:HEV还取消了保险杠两侧通风口的黑色装饰，改为了车身同色，看上去会简洁一些。当然，必不可少的蓝底“H”大标也同样有所搭载。
车身侧面基本没有太多的变化，后视镜盖、轮毂都采用了黑化的设计，整台车线条流畅，并且采用了溜背造型，十分动感，
车尾部分同样圆润饱满，和燃油版别无差异，令我这个雅阁车主羡慕的是，即便这台致在e:HEV版是混动车型，但依然配备了外露的双边共双出排气，我的混动雅阁采用的则是单边隐藏排气。
内饰：换装按键换挡机构
进到车内，致在e:HEV内饰仪表台部分其实和燃油版完全一致，采用了本田最新的家族化内饰设计，贯穿式蜂窝状空调出风口、悬浮式中控屏、全液晶仪表等等。用料方面由于其定位的缘故，皮质的运动会更多，仪表台、门板、中控台部分都采用了大面积的皮质面料包裹，触感也相当不错，确实能提升这台车的内饰质感。
而作为本田的混动版车型，自然一定会采用本田独特的按键式换挡机构，相较我的十代混动雅阁的按键式换挡，新机构对按下去的触感反馈做了优化，更有段落感。同时，按键式换挡最大的好处自然是让中控显得更简洁，而且操作起来其实也十分方便，挂错挡的概率会小一些。
空间：不大但够用
虽然这台车紧凑级定位的车尺寸仅有4568×1840×1611mm，轴距为2655mm，但毕竟本田有着空间魔术师的称号，乘坐空间表现十分不错。前排调整好我175cm的驾驶坐姿后，坐进后排还有两拳多的腿部空间余量，头部空间也还有四指的富余。当然，这个表现确实算不上优秀，但满足一般家庭使用完全不成问题。
后备厢空间部分，由于尺寸的限制，所以装载空间基本是一个够用的水平，不算宽敞，但好在混动版的电池被放置在后排座椅下方，因此依旧保留了后排座椅按比例放倒的功能，因此在必要的时候空间拓展灵活性还不错。
动态：十分好开，隔音依旧
其实，这台车除了动力之外，其它部分的变化都可以忽略不计。广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代本田i-MMD混动系统，和型格上的那一套一致。此前我们和本田日本工程师简单交流过，这代混动系统对平顺性、响应性以及静谧性都做了一定的优化调整。
实际体验下来，作为十代雅阁、第三代i-MMD混动系统的车主，确实能感觉到在普通模式下，这套动力总成的响应会更快，并且依旧能保持非常好的平顺性和线性程度，通俗的说就是跟脚，这一点是本田一贯的良好特性。
不仅如此，本田良好的操控基因也在这台车上有所体现。方向盘指向精准，低速的时候转向特性几乎没有虚位，车头跟随性非常强。到了中高速，转向特性又允许一定虚位，开起来不会轻轻一动方向盘就导致车辆有过多的动作，非常符合大家的使用习惯。
同时，底盘方面的调校也相当不错，虽然这明显是一套略微偏硬、运动的悬挂调校逻辑，走过连续坑洼的时候会感觉滤振传递会有点多，但是传递上来的动作都比较轻柔，可接受。更重要的是，滤振的动作相当干净利落，基本不会感觉到太多的余振、碎振。虽然这不是绝对的舒适化调校，但是与我而言我是颇为满意这样的底盘调教逻辑。
激烈驾驶起来之后，这个底盘虽然极限也不会太高，但是能给大家一定速度下的良好的支撑力，配合上动感的转向特性，相信爱开车的朋友一定也会喜欢。但是，本田的车型都有一个十分明显的缺点，噪音抑制能力非常不好，即便我们试驾的这台车配备了一套主打静音的米其林·聆悦轮胎，但胎噪依然十分明显。
写在最后
本田的混动为什么受大家吹捧？不仅一定程度上确实能降低能耗，并且还有更强的动力体验，更平顺、畅快的加速体验，再配合上本田一贯良好的底盘操控调校，这样均衡的调校逻辑目前在同级车型中真不多见。如此前我给混动版型格的动态表现颇高的评价一样，我也会给致在混动的动态表现点赞，不知道大家觉得如何？
觉得值得买的朋友
请点“赞+在看”！
内容由作者提供，不代表易车立场
