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在过去的2022年，虽然很多品牌都面临增长压力，尤其是应对疫情防控和供应链短缺导致的产能供给不足。因此，外界可以看到，整车企业里真正销量和盈利都同步提升的企业不多。如果说新能源车企里，这样的代表是比亚迪和特斯拉，那么在传统燃油车阵营里，类似的代表就只有奇瑞。
曾经因为战略转型，奇瑞沉寂了很长一段时间，销量排名也一度跌出乘用车企业TOP10。但是从去年开始，这个闷头造车的具备“理工男”气质的企业却异军突起，尤其是在年终盘点一看，好家伙不仅销量蹭蹭蹭地逆势飙涨，据说盈利能力也稳稳地杀入第一阵营。由于奇瑞不是上市公司，对外没有披露全年经营业绩的义务。
笔者从有关渠道打探到但却未经官方证实的消息称，奇瑞在2022年销量首次突破100万辆出口创纪录达到45万辆的高增长带动下，其全年盈利有望达成100亿元。放到整个自主品牌阵营里，这100亿元的盈利意味着什么？要笔者说那就是“顶流”一般的存在。为何这么说呢？单从盈利情况看，奇瑞仅次于新能源大爆发的比亚迪，却明显赶超了长城和吉利。
如果考虑到，中国国内的几乎所有国有的汽车集团里，做自主品牌乘用车业务还是能赚钱的，除了让朱华荣引以为傲的长安，其他各大自主品牌做乘用车，毫无例外都在赔本赚吆喝。而奇瑞呢？放到两年前还是纯纯的地方国资控盘的国有企业，现在的奇瑞，则是历经混合所有制改革的成功样本，摘掉了国有企业的帽子，是走在改革时代浪潮前沿的混合所有制企业。
国有体制下，奇瑞的盈利能力不值一提，销量增长也略显乏力，顶层设计一边，奇瑞还是那个奇瑞，团队基本上还是那个团队，但因为体制的转变和机制的激活，充分释放了企业内部的创业激情和创新活力。有奇瑞中高层人士对笔者说，奇瑞各大板块和事业部，都鼓励员工参与经营业绩对赌，通过与部门绩效绑定分享企业成长的收益。
“现在，我们也敢给员工和部门负责人发高额绩效奖金了，负责海外出口的国际部员工都有拿到绩效100万年终奖的。”一位奇瑞内部的老员工在奇瑞家宴活动上对笔者感慨道，因为转变了体制激活了机制，奇瑞在过去两年里经历了一次凤凰涅槃的蜕变。可以说，企业运营顶层设计的改变，有效激活了员工的创造力和凝聚力。
所以，准备“大干一场”的奇瑞才敢于在2022年初，就定下了全年150万辆目标的总盘子。
虽然因为种种原因，奇瑞到年底仅完成了销量目标的八成，但全年销量还是首次突破了100万辆达到创纪录的123万辆，其中光出口海外就45万辆，又一次刷新了“出海”纪录。正所谓，取上得中，虽然150万总目标没达成，能实现百万跨越和2000亿营收的突破，对于成立才25年的奇瑞而言，依然是一个了不起的大成就。
而从奇瑞高层在不久前在北京和杭州两地举办的主题为“与你共新奇”奇瑞家宴活动上的状态不难看出，因为销量飙涨经营状况大为改观，奇瑞人身上的那股子自信和干劲又回来。面对2023年，虽然市场依然充满挑战和变数，但奇瑞控股旗下的四大整车板块（奇瑞、星途、捷途和新能源）的新一届高管团队都斗志昂扬摩拳擦掌。
2023年奇瑞的销量目标是多少？盈利预期又如何？尤其是在品牌向上过程中，还将落地哪些大项目大动作？在奇瑞家宴活动现场，逐一登台的四大奇瑞整车板块的营销负责人都做了适度披露。不过，在总体销量目标的设定上，奇瑞高层并未对外披露。按照2022年奇瑞设定150万辆目标实际完成123万辆推算，今年奇瑞销量目标预估在力保150万-180万辆冲击200万辆。
这意味着，奇瑞今年要实现同比去年高达20%甚至50%以上的增长计划，与奇瑞对外披露的达成远超行业平均增长的“加速度”基本吻合。
考虑到奇瑞长期以来在自主研发上的持续投入，产品和技术储备都异常丰富，营销机制的进一步激活和新一届年轻高管团队的上位，持续深耕国内和国际两个市场的双通道能力，以及疫情防控结束带来的消费潜能释放等内外部因素作用，笔者料定奇瑞在2023年继续稳固在自主乘用车企业第一阵营的总体态势不会发生根本性改变。
尤其是从新产品和新技术的导入节奏上看，“理工男”奇瑞明显有在2023年大干一场的架势。比如，奇瑞控股旗下四大整车平台，在2023年都将齐刷刷迎来新产品投放的“大年”——不仅新车数量多而且产品质量高，进一步优化销量结构改善盈利水平同样是2023年助力奇瑞提升经营质量的关键驱动力。
在奇瑞旗下四大品牌中，销量基盘不大的星途和捷途都剑指“销量翻番”，比如捷途是要从去年的18万辆增至30万辆，而星途则希望从去年的5.1万辆一步到位提升到10万+，而奇瑞母品牌则要做到稳中有进，尤其是要借力当下艾瑞泽8轿车的热销势头，打造“轿车+SUV”双增长极，一举改写奇瑞此前在轿车板块存在感不强的历史。
为此，星途品牌准备了“432产品矩阵”（4款燃油车+3款混动车+2款BEV纯电）这样的强大阵容；而奇瑞品牌计划推出瑞虎9旗舰SUV、艾瑞泽8 2.0T动力款以及全新“TJ-1”车型，全面覆盖旗下的三大产品系列——瑞虎系列、艾瑞泽系列和新潮系列；捷途品牌在全面拥抱混动技术同时，也将推出捷途T-1/X-2两款重磅新车。
在核心技术的突破上，奇瑞也尝到了厚积薄发的甜头。
比如让奇瑞引以为傲的8AT自动变速器有望年内量产并率先搭载在新款星途凌云SUV，以及奇瑞第三代超级电混、第五代发动机技术和火星架构超级平台等多项硬核技术和产品都将在今年实现批量装车投产，且多项关键技术是中国领跑世界一流。而在去年启动的“瑶光2025战略”中就宣告，奇瑞要在5年内投入1000亿元到研发领域。
当然，挑战和压力并不是没有。奇瑞四大品牌中今年挑战最大的当属奇瑞新能源。去年，得益于微型纯电细分市场的大爆发，奇瑞新能源抢占风口实现了销量同比翻番的优异战绩。但从今年的市场和环境变化看，奇瑞新能源能稳住正向增长的势头就不容易。在此过程中，奇瑞新能源还要发布iCar全新品牌并打响品牌向上、占领新能源高端市场的开局战。
去年，“理工男”奇瑞在业界一片惊叹中大爆发，今年，奇瑞有望迎来“大丰收”的一年。如果出口势头依旧强劲，国内市场稳中有进，再赚他“一百个小目标”又何妨？（作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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