工程师思维，挡在星途瑶光前面的一堵墙

作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

2022年，尽管奇瑞走得很稳健，前11个月旗下奇瑞、捷途、星途三大品牌累计销售超过100万辆（含出口），新能源版块累计销量超过20万辆，同比增长170.2%，但高端品牌星途的表现却不尽人意，全年销量不过5万出头，距离奇瑞当初的构想尚有较大差距。

星途不温不火，最主要的原因在于缺少爆款，尤其是缺少一款能突破20万价格瓶颈，并且能体现星途高端属性的爆款，谁来担此重任呢？毫无疑问，奇瑞把希望寄托在了星途瑶光的身上。

星途瑶光是一款中型SUV，其预售价为17.00-22.00万元。客观说，星途瑶光的预售价格不算贵，毕竟它是出自星途M3X火星架构2.0的首款车型。而且此次预售，奇瑞也作了精心策划，选择在星途青岛工厂发布。星途青岛工厂是奇瑞刚刚投产的标杆工厂，星途M3X平台系列产品的整车、零部件的生产和研发都在这里完成，总建筑面积26万m²，年产能规划为20万辆。就本次开放的冲压、焊接和总装车间来看，星途瑶光及M3X平台车型在制造工艺和生产效率上是有享有特殊照顾的。据了解，这座新工厂平均1.5分钟就能生产一辆车。

既然奇瑞把所有好东西全给了星途瑶光，那么“含着金钥匙出身”的星途瑶光到底怎么样呢？我们首先从这款车本身聊起。

星途瑶光，“最美奇瑞”

实话说，星途瑶光挺有设计感的，称得上是“最美奇瑞”。新车中网由数个大小不一的菱形组成，两侧大灯通过中间带有英文标识的装饰板贯穿，明显提升了前脸的精致度。虽然星途瑶光的前脸容易让人联想到奇瑞的另一款车——欧萌达，但整体表现出来的质感比欧萌达要高几个档次。

侧面造型同样有亮点，星途瑶光采用比较运动化的轿跑溜背设计，车身比例修长，整体视觉效果确实优于星途的其它车型。

车尾造型层次感分明，贯穿式尾灯拉长了车身的视觉宽度。为了凸显这辆车的运动感，设计师还专门设计了双边四出的排气造型，对，它只是起到装饰作用，并不是真正的排气管。

真正的排气管被隐藏在后杠内。只不过，个人认为大可不必多此一举，因为瑶光的前脸看着就像新能源车型，直接取消排气造型，视觉效果其实会更好。

新车的内饰让人耳目一新，甚至可以说有那么一点惊喜，至少第一眼能让你品到豪华车的味儿——除了大面积的高级用料，双幅方向盘挺有设计感的，24.6英寸的曲面双联屏也相当气派。美中不足的是中控屏边框略微有些宽，拉低了中控屏的档次。

车机芯片方面，星途瑶光配有骁龙8155芯片，驾驶辅助系统则配备地平线J3芯片，都属于目前比较主流的车机芯片。至于会不会全系标配，就要看上市后的具体配置了，如果全系标配，产品力肯定加分，但如果还要分个高、低配，恐怕要被消费者吐槽。

瑶光提供五款车型可选，其中，两驱版又分为标准、舒适和尊贵，可以理解为低、中、高配。其他配置方面，从标准版开始，瑶光就配备19寸铝合金轮圈、氛围灯、50W手机无线充电、NFC钥匙、全景影像、全速域ACC/AEB、电动尾门、8扬声器音响，前排电动座椅等配置。四驱版则提供舒适和尊贵两个版本，据说四驱车型都有配备CDC悬挂。站在厂家的角度，这样的安排也无可厚非，毕竟CDC是这款车最大的卖点。

工程师思维，又挡道了

相信对一款出自全新平台的新车，大家肯定期待看到一些硬核的不同。但实际上，星途瑶光的动力总成和星途其他车型几乎一样，依然配备那台最大输出261匹马力、最大扭矩400牛米的2.0T发动机，以及7速双离合变速箱，其动力参数和星途凌云、揽月相同。虽然这套动力组合久经沙场，但如果高配能换成8AT，瑶光上市后大概会更受欢迎。

单就动力系统而言，星途瑶光并没有得到额外的照抚，全系都是燃油版，没有推出新能源动力版本，这着实让人有些看不太明白，理论上作为全新平台车型，完全可以同步推出其它动力版本。难道说奇瑞有自己的节奏，新能源版本放在后面来压轴？

原封不动套用的动力总成必然带来一个问题，那就是星途瑶光与自家兄弟星途凌云与星企途揽月存在严重的重合。换句话说，星途又给自己出了一道选择题。

就车身尺寸而言，星途瑶光的车身长度和轴距与同为中型SUV的星途凌云差距并不大，内部空间也没啥区别，星途揽月虽然轴距有优势，但也没有大到非它不可的程度。

关键是价格，单看星途瑶光的价格并不贵，毕竟它是一款出自全新平台的中型SUV，但如果和自家车型比就需要去说服消费者了。同样定位于中型SUV星途凌云指导价为14.79-18.29万元，比瑶光便宜2、3万；空间尺寸更大的星途揽月，官方指导价为17.99-23.39万，与瑶光的预售价高度重合。对同为2.0T排量，连动力参数都完全一样的一款较大尺寸的SUV，消费者最容易判断的就两点，要么更便宜，要么尺寸更大。

当然，相比其它两款车，星途瑶光有一个最独特的亮点，那就是底盘。星途之所以认为瑶光媲美40万级豪华车，核心就在于它搭载了被称为“飞鱼超感底盘”的CDC电磁悬架系统。官方数据显示，因为CDC加持，车辆的起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%，真正实现了“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的豪华驾乘品质。关于CDC，笔者在之前的文章里也提到过，其本质上是一套能识别道路状况的汽车减震系统，除了硬件，调校也至关重要。我当然相信星途瑶光拥有出色的底盘调校功底，能够实现它所说的一系列性能提升。只是本次并没有实际试驾，因此对这一部分我暂时不作过多评价。有兴趣的朋友，可以关注《线外邦》后续对星途瑶光的动态评测。

最后说说

总的来说，星途瑶光可以讲的故事和自身的产品亮点不少，设计属于奇瑞的“天花板”，尤其是内饰在做了大量减法后更有现代感，老牌的动力总成值得信赖，并且还配备上了CDC电磁悬架。但这些改变并不足以拉开瑶光与其它竞品的差距，现在很多13-15万左右的国产SUV很多都配上8AT，为什么？就因为消费者认这项配置，认为8AT车型更高级，这其实是用户思维与工程师思维的差距，也是星途这么多年没有将自己送进高端国产品品牌核心圈的原因，不是因为产品不好，而是因为它的好不一定是消费者最容易看到的。就好比隐藏得更深的CDC悬架一样，需要星途去说服消费者相信它具备高级的驾乘质感。

此外，星途瑶光全系只有2.0T燃油版车型，与市场增长的趋势背道而驰，这是让笔者最犯迷糊的地方，毕竟奇瑞是一家拥有自研实力的大厂，完全可以一并推出混动车型抢占市场，但它偏偏固执地采用老套的“一鱼多吃”的做法，除了用工程师思维来解读，笔者也想不出第二个理由了。

这又回到星途的老症结上，星途要想做大做强，不是讨领导们开心，而是要讨市场开心。做高端，首先得把逼格做起来，啥叫逼格？就是你所拥有的技能比别人多，你搭载的技术比别人快，而且还是消费者用脚投票都能胜出的那些技术。打个比方，相比于说“我这车有CDC悬架”，他们大概认为8AT更有逼格吧。因为很多人都不知道啥叫CDC。

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