肌肉车都偏向操控了，道奇仍然坚持肌肉车本质，大马力

2023年道奇挑战者。虽然竞争对手的肌肉车最近都转向了犀利的操控，但2023年的道奇挑战者保持了复古的风格，它更适合老式的小马车的乐趣和直线速度。V6发动机是这些非srt挑战者的标配，但真正的乐趣来自可选的自然吸气Hemi V8发动机，其排量和输出范围从375马力5.7升发动机，到485马力6.4升发动机。如果你想要更多的动力，道奇将很乐意与大踏客挑战者SRT地狱猫，这是我们单独审查。

普通的挑战者不像令人发指的地狱猫那么激烈，但对一些人来说，它的V8的轰鸣声和相对舒适的驾驶将足以引发对与它同名的老式道奇小马车的怀旧之情。驾驶爱好者会发现现代版的雪佛兰科迈罗和福特野马在曲折的道路和赛道上更有能力，但挑战者的老派魅力是不可否认的。

今年标志着挑战者双门跑车时代的结束，因为道奇准备下一代车型，可能与电动动力系统。2023挑战者引擎盖下佩戴着特殊的纪念牌，以表明当前一代的最后一款车型年，道奇将提供汽车过去的流行颜色，包括疯狂李子、B5蓝和崇高绿。所有R/T车型在前挡泥板上都获得了一个新的“345”徽章，以致敬位于汽车长通风罩下的Hemi V-8发动机。这七个特别版本中的第一个道奇被称为敲诈。

只会建造1000台。该版本将分为485马力的R/T Scat Pack和它的宽体双胞胎，价格可能在5.5万美元至6.5万美元之间。我们会选择R/T Scat Pack车型为其485马力6.4升V-8。信不信由你，我们会选择八速自动变速箱而不是标准手动变速箱，因为它比感觉泥泞的变速杆更灵敏。

我们还增加了可调节行驶质量的自适应阻尼器，以及用于宽20英寸车轮的动力套件，六活塞布雷博前制动器和皮革包裹的方向盘。附加包改善了内部环境照明，人造麂皮座椅插入，仪表盘和门上的更好的材料。它还需要司机便利组，该组提供盲点监控、后方交叉交通警报、后视镜和高强度放电大灯。

挑战者的基础305马力V6不会满足寻求刺激的人。这款普通的发动机只适合八速自动变速箱，但在重型挑战者中，它缺乏竞争对手的加速和刺激。道奇的Hemi V8发动机则是另一回事。我们测试的375马力5.7升发动机有足够的动力在需要时进行动力滑行，它的喉部咆哮令人满意。

那些希望最大限度发挥挑战者潜力的人会想要6.4升的V8发动机，它能产生485马力和475磅英尺的扭矩。我们还驾驶了T/A 392自动排气管，欣赏排气管的炮声启动和男中音咆哮。虽然我们很喜欢手动变速器，但自动变速器对油门输入的反应非常灵敏，可以快速启动降档。挑战者号像一头愤怒的公牛看到红色一样疾驰过拐角，猛烈地喷着鼻息，威胁地摇晃着。

结实的道奇是真正意义上的肌肉车:它在街道和牵引带上比在两车道和公路上更好。自2015年重新设计以来，我们驾驶的车型提供了舒适但略显粗糙的驾驶体验。然而，与科迈罗(Camaro)和野马(Mustang)更犀利、更细腻的操控相比，挑战者在急转弯时太软，转向也太迟钝。反应缓慢的头盔非常适合悠闲的驾驶和容易控制的动力诱导尾翼滑动。

后驱，V6动力挑战者估计获得19英里/加仑的城市和30公路。加入四轮驱动后，这些评级分别降低了1和3英里/加仑。拥有5.7升V8的挑战者预计将获得高达16英里/加仑的城市和25英里/加仑的高速公路。

版本与6.4升V8额定高达15英里/加仑的城市和24公路。我们在75英里/小时的真实路线上测试了四轮驱动V6挑战者和一辆配备485马力V8和自动变速箱的V-6挑战者，这是我们广泛测试方案的一部分。令人惊讶的是，他们在高速公路上每加仑都赚了26英里。

挑战者拥有经典的肌肉车内饰，设计简单，灵感来自于20世纪70年代的前辈，舒适的住宿条件。与它的小马车竞争对手相比，道奇的内部要宽敞得多，成年人实际上可以使用后座。不幸的是，它的橡胶材料类似于旧乙烯基而不是优质塑料，后方能见度很差。挑战者宽阔的前排座椅在巡航时很舒适，但即使是增加了支撑的可选座椅，也不能像科迈罗或野马那样拥抱乘客。