刷程序就能提升几十匹马力？车企为何不出厂自带一阶

“不要四五万，不要两三万，只要几千块，解开束缚，释放隐藏的潜能，找回你失去的动力！”

大家在网上刷各种帖子、视频，经常能看见有改装店老板推销ECU调试刷写服务，价格不贵，几千块就能搞定，按照他们的说法，如果你只刷一阶程序的话，不需要改动车子的任何硬件，在纯原厂状态下，仅仅依靠ECU程序的优化，就可以直接提升几十匹马力，血赚！很多人聊车的时候，也会提到车子改装潜力。什么大众EA888、宝马的B48，别看原厂马力数值不大，去刷个一阶，瞬间就有270匹马力了，在街上逮着谁就崩谁。

各位吃瓜车友，看了这些说法，难免会有些心动，想去改一改，毕竟动力就像兜里的钱，你可以不用但不能没有。可是，想来想去又觉得哪儿不对，既然只是一套ECU程序的差别，为什么厂家在造车的时候不用这个动力更猛的版本，几乎0成本增强产品力啊，厂家傻的吗？

厂家在标定ECU程序时，对动力有所保留，这个是事实。因为厂家生产一种标准化工业品，要考虑非常多的影响因素。首先就是能耗，油耗和排放值也是车辆产品力的一部分，光追求动力，然后百公里十几升往上，车主肯定也受不了；其次就是环境普适性，以咱们中国来说，东西南北气候差异非常大，同样的一款车需要面对高海拔、高温、超低温等不同环境，所以不会把发动机压榨到极限，以保证车辆稳定工作。根据外国媒体的估算，涡轮增压汽油机，在机械层面的动力冗余在20%-30%；自吸汽油机就少一些，在5%-7%。

那么，改装厂是如何将冗余的动力调试出来的呢？主要有三种途径，如果车辆的ECU本身是开放的或者已经成功破解，改装车可以用电脑经过车子的OBD接口直接刷写ECU，覆盖掉原厂的程序，稳定性最高；如果ECU权限未开放，就只能在机舱内安装一套外挂电脑，通过更改数据来欺骗ECU，稳定性一般，但拆除还原比较方便；还有种方法是，拿一块新的ECU替换掉原厂的，通常用于赛车改装，我们就不展开说了。

在替换的程序中，改装厂主要会修改以下参数：节气门开度、喷油量、空燃比、点火角以及涡轮压力。对于这些听起来就头疼的名词，大家可能不是很感兴趣，那我们就简单说，改装厂就是通过增加进气量和喷油量，来迫使发动机产生更大的动力，由此产生的爆震问题以及排气问题，也得通过修改对应参数来解决。其中涡轮压力又是影响最大的，如果修改至较大的增压值，就能压缩更多的空气供发动机燃烧，这就是为什么涡轮增压车型刷一阶提升更大的原因。

说完了原理，就到了大家最关心的问题，如果刷ECU会不会把车子搞坏？坏倒不一定会坏，但问题肯定有。汽车作为一个整体性的工程，各个硬软件设定都是互相关联的，单纯提升动力，必然会产生问题。

比较常见的问题就是排放不达标，污染物浓度太高，原理很简单，油气混合浓度都不一样了，尾气过滤也随之失效，你需要找黄牛才能过年检。还有个常见问题是顿挫、抖动，因为车辆的变速箱程序匹配的是原厂ECU程序，修改之后整个发动机的输出曲线都变了，变速箱往往难以适应。

更大的麻烦在于热管理，按照基本的物理定律，空气越压缩，温度就越高，涡轮给空气增压的同时也会产生高热量，如果温度持续升高，超过涡轮能容忍的限度，涡轮压力就会上不去，造成动力下滑。而更多燃油和空气混合爆炸，也会产生更多的热量，传导到发动机的零部件上面，原厂的冷却系统，难以承受额外的散热任务，就会造成超温，发动机以及周边零部件的寿命因此而缩短，尤其是各个管路以及橡胶件。大家是否还记得，厂家留下动力冗余，就是为了对抗不同的气候环境？现在发动机本来就有超温的危险，然后再在南方的炎炎夏日里，吸一下超过40℃的空气，真就是负重前行了。

有些型号的发动机，本身设定就相对激进，在这种状况下会更危险。比如通用集团曾经的扛把子LTG 2.0T发动机，原厂就有惊人的276匹马力，很多车主还觉得不满足，通过刷写一阶把马力提升300匹甚至更高。其结果呢？大批的LTG发动机在夏天出现爆缸事故，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。

有些发动机本身设定就相对保守，不把马力刷得太夸张的话，超温倒不至于超到爆缸，但发动机寿命缩短是肯定的。只是这个缩短多少的问题吧，即便你从50万公里降到20万公里，还是超过了大多数车主的用车周期，所以很多人无所谓，反正开个几年就准备卖掉，怎么坏都是下一任车主的事。

只能说，原厂只给你那么多马力，有它的道理在那。如果你想通过什么廉价的手段来提升，注意只能牺牲车辆的其它性能和寿命，一分钱，一分货。

那有没有改装厂，比车企的工程师更厉害，能在不产生问题的前提下优化动力呢？有啊，专改奔驰的AMG、巴博斯；专改沃尔沃的polestar；专改本田的无限……懂我意思了吧？他们要有这本事，早就被车企给招安了，还至于在外面开改装厂吗？