本田CR-V终于换代 轴距加长搭1.5T动力！

7月12日，全新一代本田CR-V正式在海外发布，新车与思域共享生产平台，继续定位紧凑型SUV市场，并保持1.5T发动机+CVT无级变速箱的动力组合，同时不失2.0L混动版本，据悉国产版本最快9月上市。

一分钟了解新车：

1、这是第六代本田CR-V，国产版本最快9月上市

2、轴距对比上一代车型增加40mm，其中国产版本将首次提供7座布局

3、继续提供1.5T动力及2.0L混动系统

本田CR-V作为2004年最早一批国产的SUV车型，该车的到来很大程度带动起了国内一个强调舒适性、经济性及多功能的城市SUV细分市场，其中早在2014年，东风本田CR-V成为国内首个达成百万销量的SUV产品，风头之劲由此可见。

到了上一代车型，也就是第五代东风本田CR-V，该车从2019年开始连续3年保持年销量在20万辆以上，持续力压同级对手的丰田RAV4和日产奇骏，可谓锋芒毕露。

事实上第五代CR-V之所以能够在市场上脱颖而出，离不开本田1.5T发动机的功劳，该车是日系紧凑型SUV里首款搭载涡轮增压发动机的车型，并且其时该发动机在思域身上率先投放后，思域“秒天秒地”的话题声势很大程度上也帮助了CR-V预热市场。

再者，此前奇骏换代后改装1.5T三缸发动机，其204马力（150kW）实现了对CR-V的反超，日产本以为能借此助推销量进阶，但无奈受限于市场对三缸发动机的偏见，奇骏反而迎来了市场滑铁卢，去年销量仅有7.9万辆，对比前年少了接近10万辆。

面对奇骏的失落，无疑进一步稳固了CR-V在国内市场上的领导地位。

考虑到这款1.5T发动机对于其它竞品依然有着不错的动力优势，因此来到全新一代的第六代CR-V上，新车保持了原来1.5T+CVT无级变速箱的动力组合，以及前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且保留四驱版本。而参照国产版本的申报数据，全新一代CR-V的1.5T发动机最大功率依旧为142kW（193马力），和上一代保持一致，至于未来则或继续推出混动版本。

根据海外发布的全新一代CR-V混动版本，新车采用了2.0L第四代双电机混动系统，综合功率152kW（207马力），峰值扭矩335牛·米，参数对比现款略有提升。

上一代CR-V是该车在全球范围内首次投放混动版本，并且是国内合资车企中首个完成汽油、混动、插混全线布局的车型，也是日系阵营里第一个搭载涡轮增压、同级首个搭载混动和插混的产品，动力组合优势确实明显。

但值得注意的是，来到全新一代CR-V之后，新车将面临中国品牌相近价位DHT混动车型的集体围攻，其中比亚迪DM-i车型销量已经一马当先，吉利雷神混动也开始上量，未来全新一代CR-V能否凭借动力优势来稳住市场领先地位，我们拭目以待！

作为参照，曾经“秒天秒地”的思域在去年9月换代后，该车在新老车型同堂销售的前提下，销量依旧呈现出逐步下滑的趋势，至于其姊妹车型的型格也没有拿出让市场惊艳的结果，虽然这当中不乏年初春节购车淡季、疫情导致供应链中断等原因，但仍需要本田反思曾引以为傲的产品动力优势，至今还尚存多少的问题，这也是未来全新一代CR-V国产后能否延续骄人成绩的关键。

有见及此，不排除未来CR-V将采取和思域一样的新老车型同堂销售策略，以更好确保销量数据的稳定性。

事实上，全新一代CR-V也在寻求其它路径来增强其竞争力，其中参照国产版申报数据，新车拥有4703/1866/1680mm的三围参数，在整体尺寸增大以后，轴距对比上一代也增长了40mm至2701mm，该数据已然超越了丰田RAV4，与奇骏不相上下。

得益于此，新车在继续提供5座版的前提下，将自国产化以来首次提供7座版本，不过这次发布的海外版则只有5座版。

在此之前，实际上一代CR-V已在泰国市场推出了7座版，同时国内上一代奇骏和欧蓝德也在几年前就开始提供7座版，这很大程度上是得益于前几年生育政策的开放，因此如今全新一代CR-V加入7座版也算是跟上趋势。不过在紧凑型SUV身上设置第三排，空间方面不会有太多令人惊喜的表现，只能说对二胎家庭多少能够增加点吸引力。

此外在本田在华“一车双用”的大背景下，考虑到广汽本田在缤智和皓影之间加入了致在这一全新车型，因此预计未来东风本田也将有同样的产品策略，所以这时全新一代CR-V加入7座版，一定程度上也是为了和“东风本田版致在”作出区分。

来到设计层面，从换代思域开始，本田变得更加强调锐利造型，其中大灯改换细条型设计是主要标志，这来到全新一代CR-V身上也是如此，在用犀利大灯配合倒梯形格栅设计以后，新车看上去多少有点马自达CX-5的味道。至于新车尾部则继续沿用双L型尾灯组，其中内部细节增加了突出犀利感的纹理刻画，与车头设计理念相呼应。

值得一提的是，这次海外版新车发布了标准版和运动版两套设计样式，其中后者主要是强化了整车的熏黑风格，并且在前保险杠底部增加银色双孔装饰，另外前格栅纹理也有了细微变化，至于尾部则改用外露的双边两出排气，以突出整车的运动感，未来该设计版本是否会国产化值得期待。

再者，由于全新一代CR-V与思域共享平台，因此新车采用了类似的内饰设计，其中9英寸悬浮式中控屏和7英寸全液晶仪表盘依旧是座舱的视觉聚焦点，另外贯穿式空调出风口和金属网格饰板则一定程度上为新车融入了高级感，不过考虑到家庭用户的年龄成熟度，新车中控台的控制面板还是保留了常用的物理按键和旋钮，此外换挡机构也保持着机械式设计，没有给人增加太多新的学习成本。

根据海外版的配置信息，新车将提供360度全景影像、陡坡缓降、全速自适应巡航、车道保持、无线充电、电子手刹、AUTOHOLD、座椅加热、12扬声器的Bose音响等功能，整体还是围绕着家庭用户来设定，没有太多令人惊喜的意外。

作为一款专注于家庭用车的产品，尤其是像CR-V这样的老牌强势选手，事实上大家在选购的时候，很大程度上买的是由品牌带来的安心和保障感，因而不会要求这类车型一定有太大的改变，以满足新鲜感。

其中例子，在丰田RAV4和日产奇骏身上就得到了两极化的展示，有时候像奇骏那样锐意强调技术革新也不能算是件好事，因此全新一代CR-V这般“刚刚好”的焕新程度，大概才是其目标人群所看中的地方。

换个角度来看，虽然“刚刚好”的焕新程度能符合到原有目标人群的口味，但能否进一步打动到更多用户、实现销量的扩张则是另一回事了。

在如今全新一代CR-V整体框架已经确定下来的基础上，如果想实现销量的再次突破，或许在混动版上实施更大的价格优势会是个不错的选择，也能符合当下国内混动车型价格普惠化的趋势，另外考虑到换代思域的爆款特质在逐步消退，东风本田更应该在全新一代CR-V身上作出更大的效益取舍，以保持该车原有的市场领导地位。