力压比亚迪和丰田，CR-V强电智混的冬季极限有多强？

车评观察《车评社》

每逢冬季，新车的极限测试应该是大家最感兴趣的话题，尤其是今年哈尔滨火了，相信即便是许多南方的小伙伴，也在摩拳擦掌，打算利用即将到来的长假，去东北感受一下白雪皑皑，但是开哪类车最合适呢？

从目前的技术特点来看，低温对纯电不太友好，续航下降后肯定会影响驾驶体验；传统燃油车相对稳定，但相对较高的油耗，又会带来使用成本的增加；综合一下，混动车型应该是最合适的选择。

刚好最近中汽中心公布了极寒测试成绩，包括CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV、RAV4荣放 PHEV、威兰达HEV、宋PLUS DM-i和唐DM-i，共计6款混动车型，咱们来看看谁的表现更出色？

东风本田CR-V家族优势突出

测试主要包括馈电油耗、热管理测试、性能测试和爬坡挑战等几个环节，通过数据对比，我们可以发现，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的成绩，建立了比较明显的领先优势，产品实力表现还是相当惊人的。

比较突出的是馈电油耗，CR-V e:PHEV相比WLTC标定的官方油耗数据5.81L/100km，竟然玩起了反向虚标，实测成绩仅为5.01L/100km，真金白银的为车主省了钱。毕竟在插混车型有电和没电的能耗表现，差别很大，而且在自驾途中，充电条件可能也并不方便，而CR-V e:PHEV在馈电状态下，也仅为5.01L/100km，车主朋友们可以放心大胆的踩油门了。

CR-V e:HEV的表现同样突出，6.69L/100km的成绩仅比标定值高出3.9%，油耗表现要比其他HEV车型好上不少，低温低附着路面的极限出色表现，再次印证了本田混动技术的领先程度。

同时，CR-V e:PHEV空调制热测试中，车内温度从-13.7°C到26°C用时仅为2分50秒，30分钟后车内温度可达43.6°C，解决了新能源车冬季空调升温慢的痛点。此外，我们可以发现，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的性能测试成绩，也高出了竞品一大截，对于实际的使用场景来说，更加具备实际意义。

最强冰雪模式，省心更省力

我们直接说操控，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的两公里操控道全速和紧急避险速度，均名列前茅，这说明了两辆车的驱动、底盘等硬件技术的硬核程度。得益于具备雪地模式，CR-V e:PHEV也可以做到42.8km/h的避险速度。

像行驶在乡间小路时，经常会遇到行人、电动车突然横穿马路的情况，更高的避险速度，也意味着更好的操控性和极限，能够在关键时刻躲避危险的发生。而且在四驱系统加持下，CR-V e:HEV实现了更出色的成绩，避险速度为43.2km/h，大幅领先其他车型。

此前试驾时，我们也能感受到CR-V e:PHEV的驾控升级，在前麦弗逊式+后多连杆悬挂的硬核基础上，新车还采用了振幅感应式避震器，能够自动根据路况来调整阻尼的软硬，来优化不同场景下，车身的滤震与支撑表现，这项配置在同级车型中也是比较少见的。

事实上，出色的操控能力，同样可以为我们省钱，对于偶尔的冰雪自驾来说，如果像CR-V e:HEV这种四驱系统足够强悍，感觉自己能驾控的话，也可以不换装雪地轮胎，省下的使用成本还是相当可观的。

小结：在趋同化的大环境下，主流车型之间的造型、空间和配置差距正在减小，特别是对于混动车型来说，最后拼的还是内核性能，凭借CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV在极限环境下的出色表现，不仅再次证明了东风本田领先的技术实力，还突出了用户在冰雪路况一步到位的使用价值，冬季自驾选这辆款SUV挺靠谱。