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4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。
今年的北京车展展出全球首发车117辆，概念车41辆，新能源车型278辆。纯电、插混、增程、氢能等各类新能源汽车百花齐放，昭告着新能源时代的到来。
本次车展，东风本田全新新能源车型e:NS2公布预售价格和权益，并于5月1日起正式开启预售。新车搭载高功率电机和大容量高密度电池，配合两万多种算法，可实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。在东风本田副总经理勾天生看来，这一产品也“是东风本田在电动化战略转型落地过程当中的重要车型之一”。
同时，据勾天生介绍，目前东风本田已经拥有十余款电动化车型，是合资品牌中“含电量”最高的车企之一。今年，东风本田还将推出三款全新纯电车型，新能源智能工厂也将正式投产，角逐新能源市场的竞争力将大大提升。
对于当下新能源转型过程中的一些问题，勾天生表示，不管是燃油、插混还是纯电，“动力形式本身没有优劣之分”。智能新能源发展的大方向没有问题，但过度内卷“不可持续”。“如果大家都在亏损，这是一种无序的状态，我觉得需要大家做出更加理性和冷静的思考”，勾天生说道。
以下为采访实录整理：
汽车产经：这次车展我看咱们的新车e:NS2也公布了预售价格，中文名叫猎光，现在新能源市场的竞争持续加剧，在这个节点上推出新车型，背后是有怎样的考虑？
勾天生：大家也知道，东风本田在去年发布了创未来2030全新的战略，我们也提出在2030年前要累计推出10款以上的电动化车型，今年刚刚也发布了e：NS2，这是东风本田在电动化战略转型落地过程当中的重要车型之一。
关于这个名字就是猎光，“猎”字来自“猎装”，以个性姿态表达自我，面对风浪，敢于出击，不断探索未知领域。“光”字凝聚我们对未来出行方式的洞察，我们希望开创品牌布局的新路径，同时猎光e：NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，并且配合两万多种算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。
汽车产经：4月16日，Honda中国也是发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，去年东风本田也推出了灵悉品牌，今年又迎来了本土化“烨”这个品牌，是不是也代表着东风本田对于合资模式的新探索？
勾天生：确实，在新合资时代，合资品牌就像一个急需掉头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻，因此东风本田要打出先手，主动探索合资品牌的新模式，合资新模式需要有全新的理念、技术、设计、服务和渠道来共同去支撑，包括强大的本土化供应链，快速响应市场需求的高效研发能力和符合本土年轻人需求的产品。
灵悉和烨品牌的到来就是东风本田对探索新合资模式的落地动作之一，我们将围绕两大品牌，整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品以及服务体系，去赢得市场的认可。
汽车产经：除了在燃油车和纯电车型之外，东风本田还在大力的推广混动的车型，这是出于什么样的考虑？您觉得强电智混能不能为东风本田开辟一个崭新的第三赛道？
勾天生：好的，在用户需求驱动的当下，混动车型能够兼顾纯电车和燃油车的优势，我们认为这是现阶段用户出行的最优解，也是国家发展新能源车所力推的形式之一。
本田作为电驱混动的开创者，本田强电智混在混动技术领域首屈一指，能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳的用车体验，且拥有安全可靠的卓越品质。
大家知道本田的混动技术投放市场已经三十多年了，所以经过充分的市场检验，同时混动车独特的产品优势，随着消费者对混动技术的认知越来越深刻，我们相信东风本田强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。
汽车产经：这几年新能源车和燃油车之间的竞争也是在逐渐的加剧，市场上有两种声音，有人说是电比油低，也有人说油比电强。东风本田在这些技术路线上都有发力，您更支持哪种观点？
勾天生：我们认为不管是油还是电，其实适合用户的就是最好的，所以其实我们认为购车的用户需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有其经济性、环保等优势，燃油车也有其驾驶体验、续航等优势，都是无法被取代的，无论选择哪一种动力形式，我们都应该把更多的精力放在基于用户需求而进行的品牌建设上，动力形式本身并没有优劣之分，造一台质量过硬的车提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力，都能够满足消费者最本质的需求。
汽车产经：和自主品牌来比，在外界印象中电动化并非合资品牌的强项。接下来在提升电动化品牌形象上，东风本田会有哪些动作？
勾天生：我们十分高兴看到中国汽车行业的蓬勃发展、百花齐放，我们认为这是一种良性的竞争，也是一种积极的探索。东风本田在燃油车、油电混动、插电混动、纯电多个领域齐头并进，这样既能丰富消费者多样化的选择，也能够覆盖不同的细分市场，在主流品牌竞争激烈的新能源领域里，我们已经拥有了十余款电动化车型，并且今年还将推出三款全新的纯电车型，可以说东风本田是合资品牌里面“含电量”最高的车企之一，并且在今年东风本田的新能源智能工厂将正式投产，这也将提高我们角逐新能源市场的竞争力。
汽车产经：这一年多来，整个汽车行业经历了前所未有的内卷，今年价格战、营销战还在节节升级。从去年到今年，在应对内卷的过程中，您最深的感受是什么？
勾天生：大家都知道，中国市场每年乘用车的销量也就是两千万台，但是现在汽车品牌已经有一百多个，产能四千多万，处于严重的供过于求。其实，现在对于大部分尤其是新能源车企来讲，无休止的价格战导致大部分车企都处于亏损状态，这实际上是不可持续的。现在，用户对于智能化等等的要求越来越高，我觉得大方向是对的，但是现在这种卷，甚至“不可持续”的过度卷并不可取。作为中国支柱型的产业，整个产业链，不管主机厂、经销商，甚至是供应商，如果大家都在亏损，这是一种无序的状态，这其实在政府也好、社会也好、企业也好，包括用户也好，我觉得需要大家做出更加理性和冷静的思考。
汽车产经：在过去东风本田应对内卷的过程中，您认为最重要的一件事是什么？
勾天生：我觉得还是要坚持长期主义，这是东本一直以来所坚持的。刚才讲了客户的需求在发生变化，一方面要去洞察这种变化，去迎合这种变化，我们需要去推出符合现在客户需要的产品，但同时对东风本田来讲，我们不会为了提升竞争力去牺牲质量，所以我们还是会坚持东风本田车辆的安全性、操控性、耐久性等等高标准的品质，这是我们基本要坚守的底线，我们不会去以牺牲这些基本车的本质去打价格战。
汽车产经：在这段时间中您和您的团队，最大的成长或者收获是什么？
勾天生：我觉得时间是考验人的耐心、信心和决心的时候，可能大家都会有“焦虑”，这种“焦虑”会变成我们不断思索和前行的动力，会让我们把产品做到更加极致。我们有足够的信心去应对这种“卷”，去打赢这场战役。
