解读牧马人4xe插电混动平台

真正的驱动电机是变速器前端的电机，标准为100kw/250N·m，该标准能够在纯电模式中满足中低速代步，高速区间的动力体验会比较差；这种越野车想要有理想的动力体验，至少需要200千瓦左右的功率，以及400N·m上下的最大扭矩才行。

牧马人4xe其实不是真正的插电混动平台打造的产物，更像是“油改电”，因为高标准的电动四驱车不用采用传统纵置平台；原因在链接文章中有详细解析，简而言之，电动四驱可以由前电机驱动前轮、后电机驱动后轮的方式组成，中间不需要变速器、分动箱、差速器、差速锁和传动轴这些复杂的结构，可靠性高于纵置四驱、故障率要低很多。

反之，基于传统纵置四驱平台打造的插电混动系统，电机的动力损耗会加大，复杂的机械结构故障率也会偏高，使用起来比较麻烦，在野外“独行”并不会令人多安心。

下图由左至右分别为前驱，纵置四驱和电动四驱。

牧马人4xe的驱动系统理念似乎也不够先进，为2.0T，与燃油版相同；动力储备为195.4kw/400N·m（3000rpm），相比驱动电机100kw/250N·m的标准高出很多，也就是说这辆车的动力主要依靠内燃机。

可是内燃机的热效率很低，可以理解为转化动力（机械能）的过程中的损耗很大；电动机的损耗很小，可以高于内燃机2~3倍，所以用电机驱动车辆行驶会更节能，即便先用内燃机耗油发电、再用电动机驱动都能更省油，因为电机不需要很多电能就能驱动车辆正常行驶，内燃机只需要以低功率（对应低转速）运行即可，这是最省油的状态。

理想的插电混动汽车应当是“以电为主”，电机作为主要动力单元，内燃机在高车速区间辅助输出，并在运行过程中发电，以保证油电混合模式不亏电并能够给动力电池组充电。

综上所述，牧马人4xe的插电混动系统就是这样了，客观来讲确实不算先进，如果这辆车用非承载式平台加上横、前置内燃机与电动机，配合P4架构的后桥电机组成四驱，越野极限只会更高。

其他越野车里也有采用类似平台的插电混动车，比如 坦克300 /500，这两辆车的插混版目前还没有什么动静，但平台已经确认为同类型；似乎长时间沉浸于内燃机车研发的企业，科技树总会点得有些保守。

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