超强马力 特级GT

要领略1,874bhp特级超跑的真功夫，我实在想不出世上有其他地方比迈阿密更加糟糕。

佛罗里达大部分地方其实既平坦，又挤拥，而且不乏沼泽地带，宽阔畅通弯弯曲曲伸向天际再从另一边滚滚而下的蜿蜒柏油路……在这里根本不存在。但你知道吗？我对此毫不介意，因为怨天怨地或者否定事实都无济于事，何况TG此行本来就打算入乡随俗完全顺从迈阿密的作风。

不，我所指的入乡随俗，并不是穿上紧身衣豪饮鸡尾酒，而是浅尝一下亿万富豪的生活风格。所以我千辛万苦觅得一幢700万美元的别墅，别墅所用的大理石比帕特农神殿还要多，雪柜比在下第一个自置物业还要大。我自己则身穿一件品味成疑的花恤衫，两颊糊上一挞假须根。不过放心，停在别墅外边的座驾肯定有模有样。

Pininfarina Battista展现了真正高速快车的未来风貌。它是Rimac Nevera的姐妹作，所用动力系统、电气架构和碳纤维核心结构大致上如出一辙，只是Pininfarina所定的规格略为修订，再用Pininfarina自行设计的外壳和车厢包装起来。

Pininfarina是意大利最著名的造型设计公司，作品目录可以直翻到九十一年前，当中包括了法拉利F40、Cisitalia 202等等神乎其技的杰作，不过这是他们第一次用自己的招牌推出街车，何况Battista是有史以来动力最强大的意大利汽车。

不过在海洋大道的art deco建筑和Wynwood一带的街头壁画之间闲荡，说不定十分适合展示Battista的威力。因为相对于具体呈现Mate Rimac奇思妙想、性质好比世外科技大熔炉的Nevera，Pininfarina炮制的姐妹作其实志在提倡一个关乎旧派奢华设计的概念。Battista的性能无疑过剩到离谱，却通通用一个富有古典美的碳纤维外壳包装起来，所用物料尽是世上最精美的货色，无穷无尽的个人化配件组合则代表限量生产的150部Battista每一部都独一无二。

我有提到这是全电动特级GT吗？开这部用碳纤维和锂炼成的200万镑跑车，便无须为了买20镑燃料排队，只要加钱在你家大车房安装一个Residenza挂墙充电器就可以了（这款充电器由Pininfarina设计，与你家Battista一样颜色）Pininfarina声称一次充电可续航500公里。

通过MacArthur Causeway大桥把一列默默吐出二氧化碳轻烟的邮轮抛在身后，在公路维修地盘和醉态可掬的度假人士之间沿着海滩推进……对于只是在闹市几公里外招摇过市的我们来说，续航力自然不是那么重要。幸好这部车的慢跑功夫简单称手，要是开保时捷Carrera GT或者迈凯伦F1，便得小心处理那些精心琢磨的机件和一触即发的离合器，Battista却没有这类烦恼。乘坐感虽未至于舒服到极，但日常代步没问题。分头坐镇前后车轴的两个单速变速箱，加上温和驾驶模式讲究稳重的油门脉谱和刹车能量回收功能（减速力道够你在市区内一个踏板走天涯）……开起来简直好像一部非常扁的特斯拉，而且十分宁静，除非你打开人造声浪功能。

Battista仍然懂得发出声音，声浪会经由两个外围喇叭（车头车尾各一个）和十二个车厢喇叭播放出来。最绝的是这股声浪会以54Hz的倍数递增，因为54能够整除432，432Hz则被喻为宇宙中最纯美的频率。这到底是营销把戏还是实实在在对顾客有意思的安排，就由阁下自行定夺吧。我所能做到的是告诉大家这股声浪相当有趣，感觉好像这部车正在呼吸。在车房内「开腔」的话，效果会因为低频脉冲从墙壁反弹回来而格外显著。这副唱腔并没有抄袭内燃机，却有可能被误以为发自内燃机，这个特点不妨列作下次去马球俱乐部打开话匣子的谈资。

打开车门。由于车门会连同部分门槛升起，进入车厢无须施展软骨功，屁股在软熟靠垫上顺势一滑即可就座，而不是跌坐进两翼高耸硬绷绷的仿赛车桶座；Battista吸引买家的用心于此可见一斑。车厢设计简明扼要，三个屏幕全部簇拥着驾驶者。当中最小的中央屏幕扼守转向柱上路，负责提供车速和驾驶模式情报。左方触控屏用于显示充电情况、详细说明每个驾驶模式的含意，以及调校座椅和方向盘位置，右方触控屏则负责冷气和音响。

你若喜欢蓝色绒面座椅、全哑光碳纤维和绗缝皮革，当会爱上这个车厢。这个游戏的规则很清晰：如果你制造的汽车想索价数以千万元，就得尽一切机会用矜贵稀罕的物料包装整部车，这里就有一个好例子。我辈测试的Battista用暴露无遗的碳纤维纹理点缀车身，毫无疑问非常花钱，近看之下效果好不惊人，远观却唯见一片棕黑色。如果打算贺一贺自己的成就，我们会选择较为起眼的车身颜色。

可想而知这是一个愉悦雅座，很适合在合理车速之下享用，尽管这样做难免会变成一场抗拒一有机会便火力全开的意志之战。因为Battista的强大性能总是近在手边，恍如一只如影随形的妖魔时刻找机会引诱你。由于四个车轮各有一个电动马达坐镇，Battista能够发挥四轮扭力导向挪移大法，无论哪一个车轮需要额外动力都可以第一时间调兵遣将，而且总输出高达1,874bhp和234.6kgm。作为参考，这股扭力其实相当于2.4部LaFerrari的扭力总和，0-96km/h用不着两秒，0-300km/h少于十二秒，极速达到350km/h。

那么进入亿万富豪梦的第二部分吧。Homestead Miami，一个内场区设有一些得体弯道的NASCAR椭圆形赛车场，这天就由我们独占。我没有浪费时间马上直指大直路一脚地板油，肺部突然受压之下嘴巴不期然发出噗吱一声，同时挟着有生以来从未见识过的惊人速度向前突进，直线加速威力之猛简直令Taycan的加速感慢似G-Wiz。之后我抽空瞄一瞄屏幕，才意识到自己用的是Energica模式，而不是十成功力的Furiosa模式。换言之刚才一冲顶多只是运用了1,341bhp和192.7kgm，相当于这部车的七成一功力。

那么让我速速交代一下这些驾驶模式吧。驾驶者用左腿那边设于车门上的旋钮就可以选取模式，选项包括Caraterre（让你按喜好设定所有相关系统）、Calma（最温和的模式，只会动用402bhp和120.3kgm）、Pura（999bhp；144.4kgm）、Energica和最后的Furiosa（1,874bhp加240.8kgm加四轮扭力导向）。至于那只尾翼，既可作为airbrake，亦可以在高速推进时自动升起产生高达500kg的下压力，据Pininfarina说「比成年的北极熊还要重」，我倒是好想看看他们如何证明所言属实。

正当我准备升级挑战那个可能令背部受罪的Furiosa模式，老天却下起雨来，我们唯有暂时撤回维修站。之所以特意提及下雨一事，因我们重返赛道时，场地仍然一片湿滑。当你手上有1,847bhp和一套冰冰凉的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，这种场地情况当然不容小觑。这时大开油门的话，车轮恐怕不管路直路弯都会起势打滑（因为系统的前后扭力分布预设成30:70，标准模式应付不来才会用扭力导向或牵引控制系统插手干预），车头抓地力亦无法承受那股动量。这时疾点油门尝试化解的话，转向不足又会变成大甩尾，总之会发生好多事。

对，Battista也许是有史以来技术最先进的汽车之一，身负许多令人惊叹的电子辅助功能，但1,874bhp始终是1,874 bhp。何况在湿滑场地用四条微暖的高性能轮胎管教重约两吨的高速移动物体，怎么看也是一个令人胆怯的因素。幸好赛道在下午渐转干，Battista亦渐渐显露真正实力。随着爪劲回升，我终于有更多机会试探油门行程的深度，Battista亦开始紧咬线位入弯，继而弹射加速一样摆脱弯角。

你会感觉到扭力导向功能正在捋起袖子大展拳脚，令沉重质量彷彿消失无踪，直到我冲到大直路尾狠狠刹车掠过弯角才再一次意识到这部车有多重（考虑到场地情况和任务内容，这可是很要命的工作）。这部车的下盘功夫相当狂猛，尽管方向盘颇有法拉利快绝无伦的特色，又无须操纵离合器，对车手的体力还是有所要求，而且这些苦头并非来自操纵吃力的装置，而是G力使然。

既有这等重量，又没有用赛道性能作为卖点，反而标榜驾驶感觉比Rimac Nevera稍为偏重写意，这样的汽车居然拥有如斯凶猛的侵略性，简直荒唐到极。这条内场区赛道对它来说根本是小菜一碟，却已够我舞得气喘吁吁欲罢不能。我思疑世上不会有许多Battista车主会在赛道日排队上场，但我还是鼓励这些车主试试叱咤赛道，领略一下那种高人一等的极限境界。尤其是拣一个阳光普照的日子试招，当能惊喜万分。

舍惊天动地V12而取电动特级超跑，显然也有一些局限性，随便举一些例子就有声浪贫乏、续航距离有限、公共充电设施尚未完善，以及无法享受换挡乐趣。不过对于消费和性能境界这么高的汽车而言，最重要始终是留下刺激痛快而又刻骨铭心的驾乘感受。开Battista，根本无法不迷上那种压缩前方空间和处理沉重质量的手法。不过奉劝一句，你永远无法习惯Battista劲似风雷的性能，因为人体本来就消受不了这种怪力。

话虽如此，Battista仍然达成了开发目标。这件作品内内外外都叹为观止，车主若能在伦敦Mayfair大宅和法国Courchevel滑雪渡假小屋之间找到连串快速充电站的话，Battista亦可以轻松应付长途跋涉，去空间充裕的地方玩两手又有本事叫你大感惊讶啧啧称奇，总之令我们对电动车今后提出的种种创意方案充满希望。诚然，这个奖项组别目前未至于竞争激烈，但Battista获选TG年度最佳特级GT的确实至名归。