网上的省油“秘籍”很多，不过大部分都是从实践角度出发的经验之谈，甚至还有不少过时，甚至是错误的经验。哪怕说得没错，但是对于新手来说也是知其然不知其所以然，所以，想要向“老司机”再迈进一步，不但要知道“怎样做”省油，还要知道“为什么”这样做能省油。

我参加车友会活动，大家同样的车，同样的路况，就是因为驾驶习惯不同，油耗最多差了4个！我表显油耗6.5L，我前面的车友10.2L。

一、让发动机省油

都听说过所谓的最经济时速这个概念吧？一般都车在60—90公里每小时左右是最省油的，这个最经济时速实际上是由发动机的经济转数和变速箱的传动齿比决定的。还会受到风阻、滚阻等因素的影响。冷知识：如果在高原上，因为空气稀薄，空气阻力减小，那么经济时速会比在零海拔地区高一些。比如说一辆车在平原上开70Km是最省油的，但是到了高原，最经济时速可能会是75或者80Km。

大家可能都知道，发动机有一个最高热效率的概念。目前量产车最高的是比亚迪的骁云1.5L自吸发动机，最高热效率43.04%，一般来说，超过38%，就算是不错的水平了，能超过40%的凤毛麟角。然而这个最高热效率，必须在一定转数区间，一定的输出功率情况下才能达成。所以，我们想要省油，必须要了解自己的爱车，并且尽量保持发动机在“最经济工况区间内”工作。

每台发动机的“最经济工况区间”不尽相同，四缸机大多都在2000转以上，以我的车，比亚迪唐一代为例，它的最经济工况出现在发动机2000—2200转，输出功率28—42Kw。也就是说我开车的时候，尽量让发动机在这个转数和这个输出功率下工作，发动机的燃烧最充分，效率最高。如果不知道自己车的经济工况是多少，可以咨询厂家或者4S店，或者查询车型的发动机热效率分布图。如果你了解自己车型的话，欢迎分享出来，和大家共同研究。

二、驾驶省油

你小心翼翼地控制着油门，保持发动机输出功率在28—42Kw，灵活换挡，使发动机一直在2000转左右。现在你的发动机热效率最高，也就是说，相同单位的燃油可以行使更长的里程，然而这时候，来一脚急刹车，可能你用半升油换来的初始速度都转化成刹车片的热能了。

所以，发动机效率高，不代表开车能省油，从驾驶的角度来讲，少踩刹车，尽量用油门控速才是最佳选择。踩刹车不费油，但是你速度降下来之后，再提升不就需要用油了吗？

怎么才能少踩刹车呢？前面有车，也不能撞上去啊。这就需要驾驶经验了，总结起来不外乎四个字——提前预判！

比如说前方100米外是信号灯，你如果判断绿灯过不去了，那这时候这脚油就不用给了。松油门带档滑行，到路口前再刹停。如果条件允许的话，甚至可以不用踩刹车，控制速度，保持正好到路口变绿灯，直接过。相反，不停地深油门加速再刹车，是最费油的。

我们知道，停车不熄火的时候，还有个怠速的油耗，一小时大概在1—2L左右。为什么在城市路况，堵车会费油呢？一共2公里的路，堵了你半小时，怠速油耗就快到1L了，你1L油就跑2公里，折合百公里油耗50L，能不费油吗？

手动挡遇到堵车那是毫无办法，如果堵得很死了，那就熄火吧。我们都觉得发动机自动启停很鸡肋，但是这个功能配合48V轻混，的确可以降低怠速油耗。

另外，既然是手动挡，还有一点要注意，那就是换挡。原则就是尽量减少换挡带来的能量损失。当你离合器踩下的时候，发动机的动力是中断的，这时候消耗的燃油都是浪费的。所以，换挡、抬离合的时候也不要拖泥带水，很多新手还带着不少驾校的陋习，高档位也缓抬离合，完全没必要。离合器片半联动的时候会产生大量的热，不仅费油，而且缩短离合器片的使用寿命。起步注意油离配合，避免空转。

至于说换挡时机，知道了发动机的最经济工况是多少，多少转换挡也应该清楚了吧？还以我的车为例，如果是手动挡的话，2400转左右升档，那么发动机始终在经济转数区间。

三、用车省油：

车辆在匀速行驶中，发动机做功主要是用于对抗车辆的风阻和滚阻，还有一部分给电瓶供电，供应空调、车内用电，这里就不讨论了，在70—80Km以下，开窗比开空调省油，高于80Km，一般来说空调要比开窗省油，毕竟开窗户风阻太大了。

风阻和车辆的迎风面积、风阻系数、空气密度等因素有关，和速度的平方成正比。车辆的外形我们基本上没办法更改，所以只能从速度上下功夫。在高速上，匀速110Km能比120Km省1L油左右。

而滚动阻力，主要是和车重、胎压有关。什么是滚阻呢？我们可想象一下，轮胎往前滚的时候，接地点会发生形变产生阻力，而离地点形变则会恢复产生弹力。这个阻力和弹力之间的差就是滚动阻力。所以，想要减少滚动阻力，第一是减重，第二是升压。

车里乱七八糟的东西最好清一清，有人就上下班代步，后备箱非得放两箱矿泉水，这完全没必要。另外就是胎压。胎压越高，滚动阻力越小，油耗越低，但是谁都知道，胎压不能无限升高，而且胎压高还会带来一个问题，抓地力下降，刹车距离变长，过沟沟坎坎也会更加颠簸。这里可以自行取舍。比如说厂商推荐胎压240的话，你打到280一点问题都没有。刹车距离的确会变长——参见前面所讲，提前预判，我们甚至能做到几乎不踩刹车。

四、极限省油

了解发动机、车辆的最佳运行的工况，那么，我们要做的就是在各种路况下，尽量让发动机保持在高效工况下。我大致把常见路况分为以下四种：

1、高速：

一般自动挡的轿车在匀速110—120Km行驶的时候，就是发动机最佳工况，这也是大部分车企有意设置的。风阻和最佳工况的输出功率相差不多，最高档位匹配的转数也正好是经济转数。而有的车型齿比不够，高速120都干到3000转了，这种车显然慢一点会更省油。

高速路况比较简单，我们只需要找到发动机的最经济工况区间就好了。档位肯定是最高档，转数和输出功率，也要通过油门控制。大多数车主都感觉高速省油，其实并不是这样，高速行驶风阻更大，120Km也不是车辆的最经济时速，只是在这个时速下，发动机处于最高热效率区间。

2、国道（包括城际快速路、省道）：

一般限速在60—80，可能会有红绿灯，但是道路非常通畅。限速60-80，风阻要比高速上小，但是这时候发动机很难保持经济工况，主要是匀速行驶的功率不够——风阻小，车辆的负载就小，输出功率可能只有20Kw，这时候发动机的汽油燃烧并不是最充分的。

这时候，最省油的驾驶模式（理论上），和混动车一样，叫做“脉冲滑行”，因为匀速行驶发动机负荷太低，无法进入最佳工况，所以我们进入加速工况，提升发动机的负载。还是保持发动机2200转，输出功率28—42Kw，速度提升至80左右，立即松油门进行带档滑行。发动机从2200转缓慢回落到1500转左右，时速也降到了60Km，这时候再点油门，2200转加速。就这样周而复始。

这样把匀速行驶，分解成加速——滑行两部分，加速时，发动机处于最佳工况，热效率最高。而滑行时，带档滑行发动机是不喷油的，相当于零油耗，也就是说在这种工况模式下，行驶100米，大概只有50米发动机是喷油的。注意，是带档滑行，空挡滑行是有怠速油耗的，虽然可以滑得更远。

3、市区通畅路况（类似于深夜的城市，只有交通信号灯，基本上没有车）

市区一般限速在40—60之间，脉冲滑行的方法依旧可以用，只是需要挂低一点的档位，三档或者四档。滑行速度也要低一些，需要更频繁的操作。什么时候加速，什么时候滑行，可以根据前方的交通信号进行动态调整。这的确是最省油的开法，只是理论容易，实际上并不容易操作。我曾经用这种脉冲滑行法，把我2.2吨的老唐，开出了百公里5.8L的极限油耗。

4、市区拥堵路况

没有任何办法！不仅仅不省油，而且容易积碳，手动挡需要频繁踩离合控速，很累。这就是燃油车的局限性。因为这种频繁启停的工况，发动机就只能怠速，或者运行在低效区间。而插混车就不同了，它在拥堵时可以用电驱动，没有怠速，一踩就有。等到道路通畅了，再用发动机的冗余功率给电池充电。这也是混动车省油的主要原因。

说手动挡比自动挡省油，这种论调也已经过时了。手动挡传动效率高，在老司机的手里的确省油。不过档位有限，很难和双离合媲美。双离合如果调校得当的话，传动效率不逊于手动挡，而换档速度更快。而CVT变速箱虽然传动效率低，但是它的ECO模式，可以让发动机始终处于较为经济的转数区间，脚法柔和一点，也能比手动挡更省油。

写在最后：从原理角度我们可以看出，纯燃油车的局限性，发动机低扭不足，起步阶段为了有足够的扭矩，只能拉高转数，白白浪费燃油。另外，经济的效率区间太窄，很难保持燃油经济性。靠手动挡的“极限操作”，实际操作非常困难。省油的根本是省钱，如果只是市区代步的话，我更推荐买车的时候考虑电车或者插电式混动。