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从去年8月底正式出任一汽集团董事长开始，不知不觉间邱现东到任已经有半年时间。
回顾邱现东上任半年以来的动作，留给外界印象最深的大概还是去年10月份的一系列人事调整。
但这些调整背后，一些不容易察觉的变化也在同时进行。
2024年是邱现东主政的第一个完整年，从红旗到奔腾，不难发现自主仍然是一汽发展的主要抓手。但变化方向，已与“徐留平时代”有明显不同。
NO.1
[ 从“激进”到“稳健”]
1月底时，一汽发布了今年的销量目标——必达347万辆。用一个更直观的数据解释，要同比增长2.9%。
这是一个最贴近中汽协对整体汽车市场预测（3%）的数据，但是和其他汽车集团普遍10%以上的目标增速相比，则显得有些保守。
或许是因为考虑到了销量主力一汽-大众、一汽丰田等合资品牌当下面临的压力，但如此谨慎的风格，的确和徐留平时期一汽的激进有着明显区别。
当邱现东时代到来，“速度”似乎不再被特别强调。这点在红旗品牌上有着更明显的体现。
去年9月初邱现东上任之后曾迅速召开了红旗品牌战略研讨会和生态业务战略研讨会。这次会议的结果，除了对红旗组织架构进行调整之外，最明显的变化是对红旗的销售目标进行了重新调整——
2023年1月份徐留平时代提出的2025年总销量达到100万辆，被推迟到了2028年完成。
具体到今年，红旗的目标也同样谨慎求稳。综合推算，大概在40万辆左右——和2021年时的计划相当。
“以过去的经验来看，他（邱现东）的管理风格更稳健，是很典型的财务风格。”
谈起邱现东上任后一汽将发生怎样的变化，曾有业内人士给出过这样的分析。在他看来，曾在财务管理岗位上工作近二十年的邱现东，会更注重经营数字的增长。
一汽发布的2024年战略规划，似乎也证明了这一点。
关于2024年的工作部署，一汽将其概括为：6条要求、1个支撑、4大突破、6项工作。其中6条要求中的第一项，就是“以效为基，确保算盈”。
在这条要求的具体解释中可以看到这样的表述：“牢固树立‘没有盈利的业务不可持续’的理念”，“聚焦质的有效提升和量的合理增长”。
很显然，相较于过往一汽对“量”的强调，“质”被放到了更重要的位置。
NO.2
[ 红旗的第二阶段跃迁]
3月5日两会期间，国资委一条“三家中央汽车企业新能源汽车业务将单独考核”的消息，将一汽、东风、长安再次送上了热搜。在消息发布之后，东风、长安的股价一度明显上涨。
和前两者相比，一汽在新能源领域是相对落后的一个。以去年的销量为例，一汽二十几万的新能源销量，与长安的48万辆、东风的52万辆存在明显差距。
于是邱现东上任之后，新能源理所当然成为了发力的重点。
在去年6月份出席世界动力电池大会时，他就明确指出，一汽将坚定“All in”新能源，做到“两个全部，一个停止”——
“未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。”
在今年一汽给自己制定的“4大突破”里，新能源销量的增长也是重要一项。
从二十几万到50万辆，要实现倍增，已经发布新能源品牌的红旗必然将是关键突破口。
如今的红旗被划分为了三个子品牌——红旗节能车、红旗金葵花、红旗新能源。如果说“节能车”是当下红旗的基盘，“金葵花”稳固品牌的高端定位，那么新能源则是未来发展的主要动力。
从规划来看，2024年也的确是红旗的新能源大年。
据内部员工透露，从去年开始，红旗就招聘了大量研发人员。到了今年，整个红旗研发总院新能源开发院的项目又增加了很多，就连加班也比以往多了不少。
几天前，红旗FMEs平台下的首款车型EH7首次发布了官图，不久后将推向市场，纯电SUV车型EHS7也将在今年上市。插混车型方面，HS7、HQ9和HS3的PHEV版本也已经登上工信部的新车目录，将在今年陆续推出。
虽然渠道规划方面还没有官方信息发布，但此前两年红旗已经建立了不少商超体验店。新能源销售模式上的转型，对于红旗来说大概不会是太大的挑战。
NO.3
[一个红旗还不太够]
关于一汽前任董事长徐留平的管理风格，曾有业内人士将其概括为“更侧重于亮点经营”。这个所谓的“亮点”，就是红旗。
的确，谈起过去几年一汽的发展，红旗已经成为了一个标志，而同为自主乘用车品牌的奔腾却明显处于弱势。因此在邱现东上任之后不少人推测，奔腾在新阶段或许将被重新赋予重要意义。毕竟从定位来看，这实际上是一个比红旗更适合走量的品牌。
关于一汽旗下几个自主品牌的新关系、新定位，去年9月中旬的一汽2023年战略讨论会上，邱现东有过明确的表述——
红旗仍是重点，但奔腾和解放也将大步前进。
去年底的世界新能源汽车大会上，一汽对于未来新能源产品的规划，也侧面印证了一汽对奔腾重视程度的提升：
按照规划，2023~2025年，一汽将累计投放新能源产品30款，包括自主品牌新能源产品24款。其中，在乘用车领域，红旗品牌投放新能源产品8款，奔腾品牌投放6款。
也是从去年开始，奔腾被注入了更多资源：
2023年9月，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为50亿元。同时加入的还有江苏悦达汽车集团有限公司，成为一汽奔腾轿车有限公司的第三大股东（持股比例1.9741%）。
人事方面，去年的奔腾也经历了一系列调整：
同样财务出身的杨虓升任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记；曾经负责一汽采购部门的孔德军升任总经理、党委副书记；销售公司总经理丁健和副总经理雷冬雪则是两位有着一线市场经验的80后。
在去年结束时，奔腾的销量达到了12万辆，这也是8年以来奔腾销量最好的一次。
今年一开年，奔腾又有了新动作：
2月17日，新年复工的前一天，江苏省生态环境厅曾发布了一则关于一汽集团盐城分公司年产7万辆纯电动乘用车项目的审查公示。按照此前一汽与悦达的合作来推测，这一项目大概率与一汽奔腾有关。
按照奔腾内部人士的说法，2024年也将是奔腾发展的关键节点，4月份的北京车展上，他们将发布全新的发展战略。
此前几年，奔腾曾经多次发布过新战略、新标识，但效果却算不上理想。随着集团重视程度的提升，奔腾能否借助新能源转型崛起，将是一汽下一个值得关注的焦点。
NO.4
[写在最后]
大家或许还有印象，曾经在最为意气风发的几年，红旗总是在每个月1号率先公布销量数据。
彼时，这一动作还未成为新势力的惯例。率先公布销量背后，是红旗对自身发展的绝对自信。
后来随着增速放缓红旗逐渐放弃了这一惯例，直到今年才重新恢复。
3月1日，红旗发布了今年前两个月的销量数据——零售量突破65300辆，同比增长37.56%。以一个超越车市整体的增速，为2024年打下了不错的开局。
这样的改变，或许也在暗示一汽的新阶段正在重新开始。
