一打二？全新路虎卫士“拍了拍”普拉多和牧马人

1948年 第一辆Series I正式下线，这就是路虎卫士的前身，而此后的传奇故事也便由此展开。但是随着后续越来越多的SUV出现，纯正的越野血统的硬派SUV似乎两只手都能数的过来，由于本身定位的原因，导致了硬派越野车的更新换代极慢，所以，这次全新路虎卫士的再次“回归”也备受瞩目。

全新路虎卫士这次为国内市场带来的长轴版110车型，全系标配3.0升双增压发动机，预售价为79-99万元，并保留了之前经典的方正箱型车身轮廓，在此基础上加入了更多的时尚性设计元素，但是作为一辆顶级越野车，越野性能才是“重中之重”。

相比较硬派丰田普拉多以及牧马人来说，此次的全新路虎卫士110搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，可以透过车辆上各种传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能，让越野驾控变得更加轻松、简单，将智能越野模式带入了一个全新的领域。面对这次全新路虎卫士110的强势回归，牧马人和普拉多联手能否打败它呢？不要着急，答案就在下面。

以一敌二，谁给全新路虎卫士110的勇气

全新路虎卫士采用路虎最新的D7x全铝整合式车身架构，为全铝合金材质，结合路虎独创的整合式承载车身结构。在轻量化的基础上，有着领先同业的高刚性和高强度表现。既能体现非承载式车身坚韧性的优势，也兼顾到承载式车身的舒适性和运动性特色，满足特殊路况的应对要求外，也能优化行驶时的乘坐感受。而最大可达30000牛·米/度的车身抗扭刚性，即使对比奔驰G级，也要比其强出3倍之多，而这也是路虎品牌有史以来打造的最坚固车身。

吉普牧马人采用了传统的非承载式车身，可以说之前非承载式车身一度是硬派越野车的专属配置，但是它的针对性很强，只在越野体验的时候它会带来较强的车身刚性，但是在城市道路上舒适性极差，丰田普拉多也是如此，极大程度上照顾了越野的体验，却牺牲了舒适性。况且在车身刚性上面，全新路虎卫士110比牧马人和普拉多都要强，将承载式车身与非承载式车身进行完美的融合，“钢铁直男”也有细腻的一面。

全新动力组合，“基本功”扎实

一款越野车最基本的保障还是动力，全新路虎卫士110搭载英杰力直列式六缸发动机，不但以400匹最大马力技压群雄，550牛米的最大扭矩也同样优于同级车型，成为市场上3.0升双增压发动机中性能的领先者。在此基础上，48V轻混系统的加入，使其在低速以及换挡的时候体现出更平顺的一面，并且有着不错的燃油经济性

牧马人2.0T发动机最大扭矩有400牛米，而普拉多的3.5L的发动机最大扭矩也仅有365牛米，两者相比全新路虎卫士110确实有着较大的差距，并且没有轻混系统的加入，在日常用车的时候，燃油经济性以及平顺性相比较全新路虎卫士110会有不小的差距，不仅如此，全新路虎卫士6.1秒的百公里加速在同级别中也是遥遥领先。

第二代全地形科技助阵，越野新标杆

全新路虎卫士110采用了第二代智能全地形反馈适应系统，此套系统搭载了9种地形驾控模式，包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式，以及涉水模式，拥有这套系统，越野体验可以说是相当惬意且简单。

我们再次反观丰田普拉多，除了它本身的较强的四驱系统以及3.5L的排量之外，在全地形科技方面，却没有一样拿的出手的，而一向拥有“情怀”之称的牧马人，除了四驱，在全地形能力方面几乎拿不出任何的手段。在全地形越野性能的体验上，全新路虎卫士110以一敌二完全没有问题。

与此同时，全新路虎卫士110在越野“黑科技”的体现上可不止这一点点，900mm的涉水深度以及全地形“透视”技术的搭载，让越野体验不再变得困难。同时，全新路虎卫士110拥有同级最佳的纵向通过角达到28°，40°的离去角、38°的接近角，并可征服45°的极限坡道。这也意味着全新路虎卫士110能更积极地面对高坡低洼地形，最大化地确保越野通过性。只能说，只有你想不到的，没有全新路虎卫士110做不到的。

总的来说，全新路虎卫士110确实带来了相当惊艳的综合实力，这也给了所有硬派SUV的“成员”当头一棒。毋庸置疑，与老款卫士相比全新路虎卫士110为现代消费者提供了豪华、智能以及更加舒适的驾驶感受。它不仅实现了经典与时代的完美融合，也寻找到了粗狂与豪华之间的完美平衡点，自1948年诞生至今，路虎卫士用绝对的全地形实力证明了自己在硬派SUV领域的地位，如今，全新路虎卫士再次以传承和创新站在了顶级越野车“之巅”。这样的它，你心动了吗？