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如果你仔细看MPV市场的销量，你会发现一个有意思的现象，在那些既有混动，又有纯电的MPV车型里，混动的销量可以说占据了绝大部分份额，纯电车型的销量只有零头。而那些单一纯电MPV中，即便是像理想MEGA，小鹏X9，极氪009这类顶流产品，销量也只有每月两千左右的水平。不难看出一个规律：MPV已经是国内主流车型，每个品牌都必须拥有自己的MPV，但同时，纯电MPV似乎还没有广泛的被用户接受。究其原因，无外乎以下几点：纯电MPV单价贵且保值率较低，以及MPV乘客多，充电等待的情绪成本太高。
为响应用户的最真实用车需求，上汽大通现已为旗下大家系列推出全新混动车型。我们今天就主要来和大家分析一下“大家”的这套ACIS智慧全场景超混系统。
相比于国内SUV市场种类繁多的动力模式，MPV要相对简单一些。这里面主要是没有理想L系列的增程式MPV。所以，通常来说，MPV的动力除了48V轻混之外，属于新能源范畴的包括传祺M8的HEV，和腾势D9 DMi的PHEV插混。这里的主要差别，主要是燃油发动机与电动机的串并联搭配，以及电池大小。前者决定了车辆行驶的动力表现，后者决定了纯电下车辆的行驶里程。也就是说，混动车型动力系统的设计目的，就是需要还原低速下更接近电动车的经济性，以及高速下更接近燃油车的经济型。同时也要杜绝增程式在高速运行下的噪音，和纯电车高速下糟糕的续航力。而动力组合与电池包尺寸，也是个大厂家主要卷的方向。
国内采用PHEV的MPV车型其实也不在少数。除了大家、腾势D9，还有岚图梦想家等主流车型。那么，大家的ACIS超混技术相比之下有什么优势呢？按照厂家给出的数据，我们总结了以下几个方面：
1 电机功率
大家9超混采用了扁线成型绕组技术的驱动电机，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m，50公里/小时加速4.5秒，整体优于竞品。
2 车内噪音
还原电车驾驶感受的另一方面，就是消除发动机噪音。大家9超混采用了混动总成悬置技术，采用行业首创的P1同轴架构，使车内噪音低于梦想家和腾势D9。这种布局之前在其它品牌还没有见到过，属于大家的首创了。基于对介入策略的设计，大家9超混在80km/h以下的车速，油门开度在95%以下的情况，都采用纯电行驶的模式。相比之下，腾势、梦想家等，油门开度在70%以上，就会有发动机介入。如此一来，用户的使用体验就得到全面提升，确保城市路况下更大限度的享受到纯电驾驶的静谧性于经济性。
3 超混专用DHT变速箱
P1/P3双电机构型，能够让车辆完美解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。此设计除了NVH较市场同级车型提升超10%之外，传动效率更是提升了1%，而且持续发电功率可达到峰值功率的80%，电能转化动能的效率也高达97.5%，以上多处优势均处于行业领先水平。
4 纯电续航里程
39.7度的电池包，为大家9超混带来了225km的纯电续航。同时，电池能量密度达到184Wh/kg，更大的能量密度，在降低整车质量，提升经济性，以及确保车内空间方面，都大幅领先同级竞品。
5 高速直驱动力
采用第三代1.5T超混专用发动机，110kW和235N·m的高速直驱发动机功率，同样超过腾势和梦想家，1309km的CLTC续航需要进一步验证，但这个数值非常可观。
除此以外，大通这套ACIS超混系统还有其它优势，比如，更低的百公里电耗，17.6度/百公里；6.6kW的对外放电功率，也比主要竞品更高；97.5%的P1发电机效率，目前业内最佳……等等。
可以说，在产品力方面，特别是在这套混动系统上，大家9超混可以说是产品力非常具有优势的存在。
但同时，我们也要看到，大家系列超混所要面临的竞争，可以说是非常激烈的。一方面，腾势D9刚推出2024款，针对以前的问题做了很多改进。另一方面，岚图和华为达成合作，之后会在梦想家上使用华为的车机系统，这无异大大加强了车内的智能水平。而在不久前的北京车展，大通公布了大家9超混与大家7超混的预订价，分别是25.99-34.99万，与19.99-24.99万。这个价格相比竞品来说还是很有竞争优势。现在只需前往上汽大通MPV 小程序即可参与预订活动。另外，大家9的超混首发版，以29.99万的价格，拉满当下热门配置，可以说是诚意满满。
【大家7超混和大家9超混的预订二维码】
作为“中国MPV世家”，上汽大通拥有非常出彩的国际业务，但如何由此带动国内业务的快速增长，这些还都需要多多考量。
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