终于，我试到了朝思暮想的Taycan后驱版

试过Turbo S，试过4S，接下来就到基本版Taycan，车厂生产次序都是这样，由贵到便宜的版本，好让大家先买贵价货。有粉丝问，Taycan后驱版如何？便宜些哦，我也想知道，所以这次试驾一下它！

其它琐碎事先略过，之前都拍过了，那这次我们直接就讲驾驶感受吧！

基本版的Taycan少了什么？相比高一级的4S，少了最厉害的一样东西--27万的车价！为什么差这么远？不单单是它和4S，4S跟再高级的Turbo（差价35万）和Turbo S（差价30万），之间的差价都好比大峡谷，车价相差那么远，在保时捷这品牌中比较罕见的，你知道其同一车系都可以有数十种型号，像是总有型号满足到不同的预算，生怕你不够钱。

为什么Taycan这么多级别？价钱都差这么远？我就不太清楚了！还有什么相差得远呢？

就是这辆车没了“4”字，后驱版本来的，另外少了空气悬挂，这可能对于驾驶感有很大影响，马力当然也会少一些，主要分别就在这几方面。要是再跟4S更高一级别的Turbo比较又差些什么？分别就是其电池，这辆内置标准电池，只有约80kWh，与Turbo版的电池有所不同，那辆有93.4kWh，所以基本版和高一级的4S都是用小容量电池，小容量电池带来的不单止续航里程较少，马力也会较低，所以这辆车是Taycan车系中最入门的一辆。

不单止这样，保时捷一向提供不少附加配置，这辆车却大多都没附加，关于操控上没有添加后轮转向，增强型扭矩分配系统都欠缺的，这是用来把电机动力主动调配到外轮，好让提升入弯能力，是否形容这车“好斋”？

我觉得斋有斋的好处，起码它没有用好大的动力或很多花巧的东西去取悦我，大家觉得保时捷优越之处就是用基本的东西，都可以表现得出众，所以这部车如此多基本配置，就显示出保时捷的真功夫，看看它有多真！

我好想知道一件事，我之前试驾Taycan Turbo S上山路，自己感觉有点晕车，感觉像蹲起来见头晕一样，头脑一下子缺氧般，又像开电筒般，对面立刻光亮一下子飞过去般，这辆车300多匹马力，感觉应该不尽相同吧！

这次我先试用Sport+模式，果然没有晕车感觉，加速感来说，若你常常驾驶高性能钢炮或者跑车，有3-400匹的，你就会觉得--就这样？或者你不常驾驶高性能跑车，而是Tesla最入门的后驱版，可能都会说--与我那台这么相似。

其实真的很相似，两者在0~100km/h加速的时间差不多，这辆车还比Model3后驱快0.2秒，但是靠弹射起步得来的，所以我猜两款车实际上的爆发力都是差不多。而我试过Model3后驱版，加速力相差不远，可以比一下。

你或许会问，这是电动车，反应一下子就来，虽然数值上马力和扭力不算太出彩，但应该一下子就爆发起来，它比300匹或是300牛米以上扭力的车都会更即时和更快，但始终不觉得它是脱离现实的车，它也有渐进的加速感觉，简单来说就要控速度，出弯才够快。

不过奇怪的是，我挺喜欢这种渐进的加速感，不知道是否我较老派，或者我不是撩事斗非，跟人比快比车位的，我真的要花心思去想，如何驾驶这部车才会更快一些，你不去想也可，出弯到直道再加速都可以，它也能比很多车快。要是你处心积虑，在弯心保持油门，回正方向盘再给油，速度就会更快。

这种动力发放方式，更考验驾驶者的技术，很多人说电动车没了变速箱，引擎声浪等，很多东西都没了，驾驶起来会很闷。所以就要给自己找些难度，这辆加速力不太强的入门版，这就是难度之一。

刚才介绍过这辆车没有后轮转向与扭力分配系统，也没有空气悬架以及是后驱，像是对入弯表现很不利，但我感觉不比上次试驾满配的Turbo S 相差很远。先讲空气悬挂，即使是入门版，车重都超过2吨，所以可想象要用较硬的悬挂去支撑，过弯依然有点侧倾，但比很多高性能车较为舒服，这辆试驾车已用上20寸轮毂，如果用上原装19寸就更舒服，所以这套悬挂真的很奇怪，普通的弹簧悬挂加上可控阻力的阀门，舒适性与快速行驶之间的平衡良好，这是意想不到的。

这辆车虽然欠缺空气悬挂，感觉上吃亏了，实际效果又不是这样，你仍可加钱选配，但换着是我就或许不用了。

Taycan始终较长较大，近乎Panamera的尺寸，但又不会觉得笨重，反而很灵活和细小，连车重都控制得很好，这就是保时捷与Tesla的区别。

要是Tesla开到极限时，车速会令其惯性很明显，会觉得车身很重，抓地力好坏也许视乎其轮胎和悬挂，但Taycan不单抓地力好，整体感觉是不觉得这辆车超过2吨的。

后驱版要让人多思考的地方是，究竟这辆车在山路飞驰会否容易甩尾？保时捷为入门而设的后驱版，我猜想他认为解决到问题才推出，很多人会说后驱加电动车，那突然爆发的扭力是否等于一辆甩尾王，我试过后又不认为这样，它也是很文明地发放动力，所以才会有这辆Taycan基本后驱版，所以大家都不用太担心。后驱车有另一个注意的地方，要经常感受车尾的动态，这也是开电动车没那么闷之处。

经过几天试驾，我的终极结论就是，我喜欢这辆比Turbo S更多，基本版让我真正见识保时捷电动车的基本功。