入门的Taycan，才是最好玩的！

新能源的时代，我们看到了各家新势力车企互秀技术，互相“语出惊人”，各种卖点把大家看的眼花缭乱，但毕竟新能源车首先是车，像是市面上绝大部分的电车，开起来除了快，其它方面都是一言难尽的，甚至有的是非常无聊的存在。不过，在驾驶这个方面，传统车企给到我们的答卷往往都是水准之上的。

保时捷Taycan，在新能源时代逐渐爆火的时间点，它算是众多传统车企中率先做出的动作，19年亮相至今也已快4年了，但它依旧是这个时代不可或缺的一台电车。从它本身具备的技术来看，放在今天还是相当能打，但其实很多人谈及Taycan，都会说它双电机的4S、GTS、Turbo、Turbo S车型，似乎普通的Taycan只是它的入门，拉低整台车的售价、给小姐姐们通勤而已，但事实真是这样吗？

保时捷Taycan的颜值相信是很多人喜欢这台车很重要的一个原因，尽管保时捷标识性的青蛙脸在这台它们品牌的首款电车上有了一定的变种，但不妨碍它本身具备的美态。其没有因为自己是电车而刻意去缩短车头，通过简单的元素组合以及极其流畅的车身线条，让自己呈现出了一种优雅运动的感觉，个中的精致也带有着浓浓的“保时捷味”。

出色的颜值是保时捷Taycan打动各位用户的第一步，而随着这台入门版Taycan一并推出的，还有它的冰莓粉配色，简直是俘获了一堆小姐姐，这也间接导致了后续很多其它品牌的新品，都加入了粉色这样的色系，因此它也是成为了很多保时捷718车主升级的车型之一。就正如最近引爆网络的小米SU7，很多人都说它的造型模仿Taycan，戏称为“小米Taycan”，足以表明，Taycan设计上的领先。

其实保时捷是一个很先锋的品牌，就譬如前几年众多合资品牌都在坚持机械仪表，保时捷就在考虑怎么把自己经典的五联表全液晶化了，更符合这个时代的需求。所以对于保时捷来说，Taycan的内饰绝对是突破的，弧面的全液晶屏除了精细度很棒之外，也能看到它做这种造型的成本所在，而且保时捷不单单只是为了做成弧面，液晶仪表的两旁都带有众多常用功能的触控按键，驾驶者触手就可及，功能性上也相当了得。

但其实，Taycan这个车机并不算智能，很多功能的操作也不够直观，幸好有个CarPlay可以弥补一下，下方的快捷控制面板，也算是它作为传统汽车品牌对于功用性上的坚持了，但从整台车的车厢质感来看，它依旧是一台正统的保时捷。

很多人或许会觉得，Taycan只是入门版车型，在现在这个电车动辄零百3、4s的年代，这台车5.4s的成绩确实不够看，但其实纵观整个Taycan的产品线，它是全系唯一的后驱车呀，后驱车意味着什么？意味着驾驶乐趣！

其实从日常驾驶来说，5.4s的零百加速性能已经是相当够用了，虽然它不会带来很暴躁的加速体感，但电车那种敏捷度的响应还是有的，而且Taycan的动力释放是循序渐进的，是线性的，是可预估的，所以主观给到人的感受是非常可控。

每一台保时捷都是过弯的利器，这台Taycan更是如此，或许是因为它的前轴没有了电机，车头更轻的原因，开起来会发现它整个车头相当灵活，非常愿意入弯，并且跟四驱版车型那种轨道车特性不太一样的是，这台Taycan只要车头扎进弯后给油，尾部那种灵动就展现出来了，妥妥是后驱车的特性，整台车的动态会丰富很多，当然也需要驾驶者更好的控车能力。不过在电子稳定打开的情况下，尾部躁动的情况很快得到控制，整台车会立马稳定下来，可控性很高。

各家不断卷的年代，很多二三十万的电车都开始配备听着很高级的空气悬挂了，但那往往只是单腔的而已。这台Taycan同样选装了空悬，但这个是三腔的，它可以控制悬架在不同高度下的刚度，调整更加细腻，而这个选装价格仅仅只是两万块，是非常值的。

尽管有着空气悬架，但保时捷一贯都不是那种抹掉一切的品牌，无论是任何车型，它的底盘都会呈现出一定的路感，但这些路感对于这台Taycan来说并不是恼人的，路上的大小颠簸经过柔化之后，传递到驾驶员的屁股是有质感、有韧性的，你能够feel得到它很硬，但悬架动作绝对是快的。更绝的事它应对各种桥头跳的车身动作，基本上就是上去一下或者下去一下，整台车就吸住了，坐在车上本来有预期要晃两下的动态，这台车反而是稳稳吸住了，没有多余的动作，主观感受就是极其贴地、极其稳，每一次跳坡都会让人赞叹这台Taycan在底盘上的高深功力。

不过虽然这是台更加活泼的后驱版Taycan，但从本质上来说，这依旧是台很好开，很可控的车子，很高的操控极限可以赋予驾驶者更好的驾驶信心，所以其实这也能够从一定程度上解释为什么保时捷这个品牌这么多女车主，因为车子确实能够帮助她们在道路上来得更加从容。

可能唯一大家有点介怀的是它的续航了，这台Taycan搭载的是一块79.2kW·h的电池，CLTC工况下续航里程仅有430km，确实不太够看，不过其实很多Taycan的用户反馈，Taycan的能量管理确实有自己的独到之处，很多工况下基本能够做到1:1的续航能力，这对于大部分人来说，未必不是减低续航焦虑的一点。不过其实大家要知道，Taycan是首款基于800V平台打造的量产车，它具备着很快的充电速度，而且到现如今大多数的电车都没有普及到800V平台，可见保时捷所具备的前瞻性，尽管这个需要选装。

写在最后

总的来说，买一台入门版本的Taycan并不是一种妥协，它还是我们熟悉的保时捷，尽管它已经成为一台电车，我们依旧能够在它身上找到保时捷那种对于精密做工、运动操控的极致追求，更何况它本身就是一台很漂亮的车，科技感很高的车，说起驾驶，它更是市面上极少的存在，是一台会让驾驶者开心且安心的车。

重点是，它的车主，并不会觉着这样一台落地过百万的电车，是不值的，那就够了。