电动汽车冬季续航大幅下降？看比亚迪海豚如何应对

近几年，电动汽车在全球得到快速发展，尤其是早期让人们担忧的续航里程有了大幅提升，用户在日常出行中的焦虑也有所缓解。不过，到了冬季，特别是寒冷的北方，电动汽车在低温环境下还是会出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水等问题。

目前，我国电动汽车所宣传的续航里程大多以NEDC标准来衡量，一般的电动汽车在春夏秋季的实际行驶里程可以达到厂家标称的NEDC续航的80％-90％，但在北方的冬季，大部分的电动汽车实际行驶里程可能只达到了NEDC续航的60％左右。 

那么，到底为何电动汽车在冬季的续航表现会出现大幅下降呢？

从技术的角度来说，电动汽车搭载的动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。在低温状态下，电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小等原因，导致动力电池可用容量的衰减，这也是电动汽车续航减少的最主要原因。

随着气温的降低，电池容量也会持续减少。当温度降低至零下时，电池的性能就会受到很大影响。根据相关测试机构检测，当动力电池在零下20摄氏度的环境下时，其容量只有25摄氏度时的百分之70%左右，甚至更低。所以在冬季即便给电动汽车充满电，其所含的电量相较于春夏秋三季已经有了折扣。

除了电池本身的技术特性外，冬季车内空调的使用也是导致电动汽车续航缩水的一大因素。

因为纯电动车的电动机不像燃油车发动机在行驶过程中能够产生大量的热量，因此每台纯电动车都要单独设计加热系统，目前主流的是使用PTC加热器和热泵来为车内供暖。

PTC在加热过程中是比较费电的，根据车型不同，其工作的功率在2-4kW左右，如果行驶过程中一直使用暖风，那么一个小时仅PTC为车内加热就要消耗2-4度电左右，大概会折损15-30公里的续航。

比亚迪海豚低温续航提升20%，远超行业平均水平

对于电动汽车冬季续航衰减的两大因素，目前业内普遍以三种方式来对应，一是提升三电系统低温性能，二是开发耗电量更低的空调，三是布局更广泛、密集的充电网络。

近日，比亚迪进行e平台 3.0冬季实测，测试还原用户冬季实际用车工况，模拟能满足中国绝大多数地区用户需要的冬季用车场景。e平台 3.0首款量产车型——海豚，作为一款广受市场认可的A0级新能源车型，此次测试的海豚时尚版，NEDC续航405km，而在环境平均-7 ℃～4 ℃气温的续航测试中，续航实现率高达81%以上，满电续航里程达330km以上，低温续航较往常同级车型提升20%，远超行业平均水平。

海豚车型在冬季实测能获得如此好的续航表现，离不开e平台 3.0技术的赋能。e平台 3.0从整车维度系统解决冬季续航问题。通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，实现e平台 3.0车型低温续航最大提升20%。e平台 3.0标配八合一电动力总成，集成程度更高、高效区间更大；高效率高功率扁线电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%；SiC电机控制器最高效率达99.7%。三电系统的持续进化大大提升驱动效率，降低驱动损耗。另外，低风阻造型和高效的IPB减速回馈使得能耗进一步降低

比亚迪从整车能量综合利用的角度提出宽温域高效热泵系统方案。将整车热量综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，使热泵系统可以在-30℃~60℃仍能正常工作，热效率提升20%。

标配刀片电池，多种续航里程可选

动力方面，比亚迪海豚提供两种不同的版本。其中，活力版、自由版和时尚版的电驱动系统最大功率为70kW，峰值扭矩180Nm；骑士版的最大功率为130kW，峰值扭矩290Nm。在续航里程方面，海豚标配刀片电池，提供两种不同的容量，分别可以存储30.7和44.9kWh的电能，NEDC续驶里程分为301km、401km和405km。

总的来说，比亚迪固有的三电技术优势，以及海豚自身时尚灵动的造型卖点、舒适性的驾驶质感等等，都足以让它在年轻人心目中留下深刻的印象。