选车时逃不过的三款中型车 凯美瑞/雅阁/帕萨特该选谁？

凯美瑞、雅阁、帕萨特应该是大部分人选车的时候逃不过的三款车型，这三款车型基本上代表了目前合资品牌中型车的主流水准，其中凯美瑞更是同级车当中市占率最高的车型。在造型、车内氛围、功能水平、动力总成等多个方面都处于领先的地位。总的来说就是产品力到位了。那么问题就来了，这三款车到底哪一款最符合我们普通家庭的需求呢？

凯美瑞：实用是最大标签

当购车的范围来到中型车，一般都是以家庭为单位，要考虑到全家人的审美、需求，造型上必然不能做得太过于激进，也不应该老气横秋，找准当中的平衡是关键。凯美瑞有着两种外观造型，满足了不同用户的需求。比起帕萨特的两种外观造型对比更明显，个性鲜明。

凯美瑞有两种外观风格，一般我们在路上见到的更多是“豪华版”，拥有超大尺寸的下包围格栅，横向贯通整个车头。丰田的牛头徽标位于中网的最中央，两侧带有银色的“飞翼状”饰条，连接着大灯组。灯组的内部可以看到弯折的日行灯、全系标配的LED大灯。而如果是“运动版”车型，中网和下包围就变了一个样，中网变得粗壮、下包围有三个区域的分割，营造出不错的运动质感。

侧面的车身线条不算复杂，主要的就是一根腰线从前翼子板的后端，延伸到后翼子板。车门上还有一根斜向的凸起筋线，C柱下方也有一条弧形的凸起，给侧面带来了不错的光影效果。“运动版”的车型侧面线条并无二致，但是在乘员舱的上半部分，也就是A/B/C柱这些部位使用了亮黑色涂装，形成双色的视觉效果，更加动感。

车尾造型并不复杂，尾箱盖上微微向上突起的小鸭翼、下方是丰田标志、再往下就是带有凯美瑞英文标识的镀铬饰条，近处看能发现除了最低配都有的倒车影像摄像头。两侧的大灯扁平化，向车身的侧面延伸。下包围比较素，能看到泊车雷达，倒是有外露的排气管。而如果是“运动版”车型，首先车灯下部有一个延伸，有散热口状的装饰。再有下护板的造型带有一定的扩散器样式，排气管则是双出，但要注意双擎车型是单边双出，2.5L自吸车型是两边都有双出，也就是一共四出，相当有意思。

进入车内，看似不规则的中控台其实错落有致，将功能区分割，同样是“老少通吃”的设计，全家人看着都不会觉得别扭。中控液晶屏和液晶仪表尺寸都达到了主流水平，多功能方向盘、多处实体按键，将实用放在首位。

凯美瑞的中控屏尺寸为10.1英寸，不算很大，但是够用，逻辑清晰，智能化程度在同级车里领先。比如智能语音交互、车载微信、高德地图等应用都是原生支持，另外这套系统还支持OTA升级，提供3年免费流量等。这里要重点提一下车载微信的功能，作为现代人生活当中无法缺少的通讯软件，在行车过程中难免有需要使用的时候，如果使用手机等终端很容易发生事故，有安全隐患。车载微信就能很好地解决这一矛盾，这点是今天另外两位选手所不具备的。

车内的氛围营造上，还是偏向家用，包括配色、选材用料等多个方面。浅色和深色形成互补，大部分能接触到的地方使用了软性材质，皮质包覆的表面还能看到缝线，提升质感。而如果是“运动版”，除了常规的深色内饰以外，可以选择比较夸张的红色作为内饰配色，视觉冲击力很强。

凯美瑞的车身尺寸长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轴距2825mm。是比较标准的中型车车身。来到后排，可以看出作为一台中型车，后排的空间相当充裕，超过2.8米的轴距得到很好的发挥，满载5人可能稍微紧凑一些，如果是4人或者以下，那么乘坐的舒适度相当高。座椅根据配置的不同，有多种材质组合，大多都是皮质，带有前排电动调节和老板键功能。旗舰型带有前排座椅加热、通风，后排座椅电动调节，舒适度相当高了。

凯美瑞全系标配主副驾驶气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，就气囊这一块，已经是其他车型无法企及的了，另外高配车型搭载有全套的主动安全配置，预碰撞系统可识别行人和单车，弯道控制功能要强于今天另外两款车型。

除了安全性配置，凯美瑞在舒适性、辅助配置等多方面有着相当出色的表现。比如前后泊车雷达、倒车影像，都是大部分车型的标配，另外还有全景天窗、HUD、车联网、自动空调、感应雨刷等，满足一般家用之余，还可以做到舒适、便利用车。

动力系统是丰田最值得称赞的地方，不仅有2.0/2.5L自然吸气的动力，还有双擎动力选择。因为加入了电机，既满足了低速时扭矩的需求，又对油耗有很大的益处。双擎车型工信部给出的NEDC油耗仅为4.1L/100km。比雅阁混动和帕萨特都要低。另外必须要提的是凯美瑞有电池无忧保障，后续用车成本优势明显。

雅阁：同属日系阵营，风格略有不同

雅阁和凯美瑞同属日系阵营，但造型有一些差异，并且没有像凯美瑞那样做两套外观。好处当然也是有的，就是辨识度高，缺点嘛就是选择太少。前脸一条非常粗壮的镀铬饰条贯穿左右，中间镶嵌着本田的“H”标。两侧的大灯呈羽翼状，看起来还挺梦幻，但光源上不如凯美瑞良心，雅阁的部分车型远光灯还是卤素的。中网和下包围格栅没有明显的分割，因为都是黑色涂装，很容易让人以为这是一个整体。

雅阁的侧面线条很简单，就是一条平直的腰线，位于车窗下沿，加上略带溜背的车顶造型，有一点往轿跑车发展的样子。高配的侧面后视镜也能看到用于全景影像的摄像头，但低配、中配车型在这方面的水平就不如凯美瑞了，配备倒车影像和泊车雷达的车型版本数量较少。

车尾的造型除了能看到刚刚说到的溜背以外，尾灯也是个不小的亮点，造型很独特，像是一个大号的回力标，辨识度高。下包围也是做了双出的排气管造型，从视觉上来说比凯美瑞稍微欠缺那么一些。

雅阁的内饰部分中规中矩，没有亮点也谈不上缺点，中控屏位于最中央，下方分别是空调出风口、空调控制区域、储物格。锐·混动车型使用的是按键式换挡，1.5T车型则是传统的机械式换挡杆。

雅阁除了锐·混动的最低配以外，全系都是皮质座椅，相比织物来说好处是方便打理。和凯美瑞类似的是顶配车型带有前排座椅电动调节、加热、通风，部分车型后排座椅带有加热功能，这点还是比较意外的。不过相比座椅加热，像凯美瑞高配那种全年都能用到的座椅靠背调节就显得更实用。

配置层面上，雅阁和同为日系的凯美瑞还是有些差异的，首先就是气囊数量，全系没有膝部气囊，低配车型仅有4气囊。全系标配了LED日行灯、自动空调、天窗、自动驻车等，属于比较基础的配置。比较意外的是配备了主动格栅和主动降噪功能，前者可以让发动机更快达到工作温度，后者对于车内的噪音抑制更有效。

目前雅阁有1.5T和2.0L锐·混动两种动力形式，和凯美瑞全系没有涡轮的做法不同。以往本田素有买发动机送车的称号，红标机头被车迷们热捧。不过经历过失速、机油门之后，本田的“魔力”似乎下降了。单纯从硬件参数上来看，雅阁的混动车型和凯美瑞动力基本相当，但油耗水平上凯美瑞更出色。

帕萨特：商务气场浓厚，动力强油耗高

这一代的帕萨特明显是找准了自身的定位，变得更加有商务气场，路上能看到不少帕萨特专车，接近5米的车身对于一般家庭来说停车还挺困难。最新款的帕萨特增加了一个星空版，造型上基本就是把PHEV那一套搬了过来，最大的亮点就是有一个“大括号”样式的日行灯。普通版的帕萨特和以往没有大的差别，依然是比较注重气场，中网点断式的格栅被包裹在六边形的银色镀铬条内，下包围呈“X”型，大灯都是LED光源的，高配还有矩阵式大灯。

侧面来看帕萨特，平直的腰线贯穿，车门底边还有独特的造型，虽然这一代已经变得相对圆滑，但是德系车惯有的线条依然是得到了保留。星空版和普通版的侧面没有太大区别，尤其是和凯美瑞相比更是不明显。

帕萨特未能免俗使用了贯穿式尾灯，造型上也是偏向扁平，中间是帕萨特的英文标识。后保险杠上可以看到雷达模块，除了最低配以外都是前后泊车雷达，排气使用了隐藏式的设计，通过镀铬饰条做出“假排气”的造型。

车内部分虽然可以看出大众在极力将内饰变得不那么沉闷，但是底子在这里，一时之间也难以改变。横平竖直依然是主基调，副驾驶前方饰板、各处的造型，都是有棱有角的。中控屏微微向驾驶员一侧倾斜，下方是触控式的空调控制区域，好看了，但实用性却下降了。

前后排的座椅坐起来都挺舒适，大部分车型带有前排座椅电调、加热功能。就是后排通道的中央凸起体积太大了，座椅的设计上也可以看出基本是不欢迎第二排中间乘客的。而且从副驾驶座椅上的老板键就能感受到商务气息了。

帕萨特的气囊数量不如另外两位选手那么丰富，只不过达到了及格的程度，舒适性配置偏多，比如无钥匙进入、10.2英寸液晶仪表、真皮座椅、LED大灯、感应雨刷，都是次低配或者中配就有的配置。可以看出帕萨特的内部氛围营造、舒适度上确实很出众，是一台更倾向于商务用途的中型车。

帕萨特搭载有三种动力，分别是1.4T和高/低功率的2.0T发动机，匹配的都是7速干式双离合变速箱，动力性能没得说，稳定性偏弱。油耗是今天三台车里最高的，NEDC标准下最低的1.4T版本也要5.8L/100km。用车成本上肯定是凯美瑞、雅阁这类混动车型更占优势。

凯美瑞、雅阁、帕萨特三台车是目前市面上的畅销车型，消费者用真金白银投的票，含金量很高。通过我们的分析，凯美瑞拥有两套外观设计，满足全年龄段的审美，在主被动安全性、油耗水平方面非常强势，是一款非常适合家用的中型车，成为同级市占率第一的车型不无道理。雅阁和凯美瑞类似，也有混动版车型，然而外观内饰设计完全不同。帕萨特给人的感觉偏商务，并不是那么贴合家用，但不是说不好，可能就是有喜欢这样的消费者。