比插混更省油、比纯电更省钱，丰田HEV因何选车最优解

一年一度，电动车和插电混动车最尴尬的时候又来了。春运，中国特色的一年一度举家大迁徙，纵跨南北，从寒带跨越温带到亚热带，横贯东西，从平原沿长江黄河直到到世界屋脊，一周多的千里高速行程，竟然还是往返！

开纯电车和插混车在城市里风光了一整年的车主们，迎来了年终期末考试，充电站爆满，高速路爆堵，充电焦虑加倍，馈电油耗飙升，曾经为了省钱和省油而做的消费决策，一瞬间就“不香”了。一年年周而复始的返乡大军似乎在重复验证一个真理：HEV才是选车最优解。

新能源车和HEV，谁更节能减排？

新能源车到底因何而生？这是直击很多车企灵魂的诘问，当然是为了节能减排，让用户获得更好的用车体验，同时，给地球一个更绿色的未来。很多人质疑只加油不充电的油电混合动力HEV不是新能源车，其实是因为它也会产生碳排放。但其实，这种用高效内燃机产生的动能驱动电机做功的技术路线却是最早的新能源车规模量产方案。

众所周知，电动车跟燃油车一样，诞生于人类科技爆炸的一百多年前，那时之所以油车会胜出，还是因为当时电驱动和电池储能技术太初级，传输、储存和释放效率远低于化石能源。在随后的一百年间，虽然众多车企都曾尝试过电动车的量产，限于技术原因还是无法规模化。

丰田的HEV项目发轫于上世纪70年代。但经过数十年的技术和市场验证，丰田发现，“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”。因此，在1993年丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”，这就是后来在全球销售超过2420万辆的丰田HEV，既双擎混动。

作为最早的新能源车，HEV一直在绿色排放上持续努力。时间来到近五年，新能源车在电池和电驱动技术上有了飞速进步，但电耗如今仍然不完美，充电便利性、里程焦虑和高速电耗依然是制约其快速普及的三大痛点。

相比而言，HEV对充电桩无依赖，拥有超长续航和优异的高速能耗表现，几乎完美弥合了新能源车的缺点。而丰田在生产制造环节的绿色水平、HEV超低单位油耗与超长服役周期换算成总碳排放，比纯电车理论上更加环保，也是不争的事实。

随着技术的进步和三电系统成本的下降，搭载大电池和快充系统的PHEV插混车型快速占领市场。作为从油到电的过渡技术，PHEV的存在具有合理性，能够快速弥合主流车企在混动技术上的不足，又能在纯电工况时降低能源消耗和碳排放。但目前大多用户不具备长期稳定的充电条件的时候，背着更大的电池利用燃油奔跑，是另一种层面的资源浪费，更有违环保初衷，消费者还背负了更多的造车成本。

综上所述，在不浪费一滴油的情况下，把电驱动的效率做到极致，又摆脱了纯电车补能和储能的困扰，HEV反而是如今最节能减排的解决方案，短时间内没有之一。

新能源车和HEV，谁更省心省事？

新能源车能够在短时间内快速上量的另一个主要原因，是它结构简单，保养快捷便利，核心部件少且故障率低。说通俗点，就是让消费者更省心。但实际上，因为要追求科技感和智能化，新能源车在软件上的问题反而比传统油车更多，再加上造车新势力普遍经验不足，售后体验糟糕，带给消费者的烦恼反而更多。

PHEV插电混动在可靠性上的问题更甚，因为拥有油电两套系统，且结构更加复杂，技术更加不成熟，所以故障率更高，馈电状态下的使用体验更差。反观HEV油混车型，经过了近三十年的技术论证和迭代，如今已经发展到第五代，而前四代两千多万辆车中，大部分还在全球每个角落默默服役。“省心”恰恰是丰田汽车多年来留给消费者最好的口碑。

再说省事，新能源车里程焦虑严重，跑充电站的次数远超过“一箱油起步1000公里”的HEV车型，特别是过节回家高速沿途充电资源不能满足使用的情况下，还有偏远地区充电困难，冬季东北地区电耗大、折扣大的情况，都严重影响了使用体验。

同样，PHEV插混也存在冬季耗电快，油耗过高情况，甚至冬季停车一夜都会有十几块钱的电能损耗，而且过重的车身在冰雪路面刹车距离长，影响行车安全。相比而言，丰田第五代智能电混双擎系统的智能化升级，小型化、轻量化、精密化带来史无前例的电动化高效率，冬季油耗更稳定，只加油不充电让长途返乡其乐融融。

新能源车和HEV，谁更省钱？

新能源车到底省不省钱？这是每一个车主都会发出的灵魂诘问。不说一趟一趟充电耽误的时间成本，就说不断上涨的电价和中心城市越来越贵的停车费、占位费就正在追平油车用车成本。还有充电等待过程中家人额外的吃喝花销，无论是大型商超充电车位还是高速公路服务区，等待充电时的休闲消费都远超在加油站排队。

如果再算上购买新能源车因为选更大的电池而额外付出的购车预算，远低于油车的二手车残值和三电系统出现故障后天价的维修费用，新能源车其实一点儿都不省钱。同样的道理套用在PHEV插混车型上其实更让人触目惊心。就加油一项而言，大部分插混车型120公里时速巡航的馈电油耗都在百公里10升以上，很多中大型插混SUV和MPV高速馈电油耗甚至超过了八缸汽油车。

再说日常持有成本，插混车的发动机大都采用涡轮增压和高压缩比的设计，对燃油的质量要求高，“吃粗粮”加92号汽油会带来后期性能的快速衰减，对机油质量的要求也更高，单次保养成本远高于HEV车型，在加上多档位变速箱更高的故障率，后期更不平顺的使用体验，造成PHEV车型的保值率是最低的。

反观丰田HEV车型，从六缸到四缸，从大型豪华轿车、大型SUV到MPV，从上到下几十款车型跨度非常大，但油耗全都在极低的水平，混动电池零自燃，几十万公里零衰减，保证了在全球市场极佳的口碑和极高的二手车保值率。

在丰田混动车型充分本土化之后，国产HEV车型的价格在全球范围内都堪称最低，再加上丰田混动车型全国累计250万的保有量和遍布大江南北的优质服务网络，以及超长的质保政策，保证了用户最低的持有成本和使用开销。一算经济账，绝对吓你一跳。

从购车、用车、养车、买车角度剖析之后，丰田智能电混双擎HEV还能在这场“省钱大战”中全面胜出，说明从技术、使用场景、耐用度、智能化、环保等方面，丰田还是走在了市场的前面。

在如今新能源车全面开花的中国市场，过度的营销和功利化的高配置，让用户痛点在购车时没有显现，却让用户在用车阶段背上了沉重的负担。在技术没有实现全面跨越的当下，丰田智能电混双擎HEV依然是中国家庭购车省钱的最优解。

丰田作为新能源技术的先行者和全球家用车的专家，一直在推动产品和技术持续迭代，一直在为人类环保和家庭幸福感的提升而努力着，从未改变过。