改装案例 | 挂着STi标的“飞机”日产Silvia

水平対置FR，对标改涡轮的86/BRZ？
诞生纯属一系列偶然的结果？ 

近日，埼玉一家名为Defeat Racing的改装厂联系到了Option编辑部，说他们改了一台搭载EJ20引擎的日产Silvia——S14和GDB翼豹的合体制作。这听起来实在是太有意思了，于是我们火速赶往现场a。

首先映入眼帘的，就是S14后期款前脸上多出来的STi徽标。不仅如此，引擎盖也明显带着翼豹的味道。

这台S14本来是厂方为了给一台S13移植引a擎而买来的。原车引擎和变速箱已经按计划被移走，而剩下的车身状态良好，就这么处理掉的话会觉得有些可惜。正当他们想着要不要随便弄一台引擎装上去的时候，刚好店里又来了一台用于淘拆车件的GDB翼豹。“水平対置引擎的后驱涡轮跑车听起来就很带劲，而且市面上也有改装涡轮的86/BRZ作为先例，不如做一台涡轮BRZ的哥哥级的车…”就这样，这台车就诞生了。

原本搭载在GDB翼豹上的EJ20，原厂数据为280ps/42kgm。就算原封不不动装上去，配上S20DET的原配涡轮似乎也很有潜力。引擎舱的尺寸虽然没有什么问题，但移植引擎这件事并不是心想就能事成那么简单，Defeat Racing在改装过程中还是遇到了各种各样的麻烦。 

 除了引擎本身，翼豹上的ECU和线束等也都被完整移植了过来。这样的话原车的OBDII也能直接继续用，让调校方便一些。 

 变速箱虽然也是用的GDB车上的那一套，但与之相连的前轴差速器显然要被去除掉，传动轴也需要加工改造才能实现两车合体。 

 移植引擎的难关还有一个，那就是匹配引擎本身和底盘的高低关系。从EJ20的油底壳到其上方的进气歧管、中冷器，整个高度加起来相比Silvia的扁平车头而言相当厚，让最高的部分与引擎盖持平，再保证曲轴和传动轴能对接得上之后，下面的油底壳和排气歧管就已经被压在了极低的位置。 

为此，改装厂不得不将各类车架和底盘部分进行加工，而即使这样，Silvia的控制臂还是会和排气歧管亲密接触。 

 这个问题通过将Silvia位于车轴前的拉杆去除，再对悬架进行熔接加工，像丰田车一样把拉杆放在车轴后方而解决。听起来是个很粗暴的办法，实则非常聪明。

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克服重重难关后，EJ20版S14 Silvia终于是完成了。目前，车子依然在朝着有朝一日上赛道漂移的目标接受不断改良，而唯一被认为不及原车的地方便是前后配重比。车头太重的话操控就会受影响，因此今后打算把车尾翼子板换成宽体件的同时加长后轴轮距，减轻这一问题。 

不管怎么说，这台车确实已经超出了“玩一玩”的程度，真的成了一台“涡轮BRZ的哥哥”，足够让人刮目相看了。  

采访鸣谢：Defeat Racing

埼玉県越谷市三野宮523​​​