玩异种移植的日产S13！涡轮K24搭配宝马DCT变速箱！

如果你很喜欢一款中古车，但又不能接受它的动力系统。那么你可以看看今期这位主人公Tom的日产Silvia S13改装案例，或许会找到灵感。

Tom的这辆是1993年出厂的S13，也就是咱们俗称的“飞鸡”本鸡。Tom可以说是个日产的忠实拥趸，原先他就已经拥有一辆性能炸裂的1981 Datsun Sunny Truck。

眼尖的朋友相信在车牌上就看出了端倪，“K24 DCT”就是代表了这台车身上动力组合。所以咱们这次也从动力部分开始说起。

TOM的思路十分清晰，开始动手改装这辆S13的时候就是已经计划好，要将本田K24引擎和双离合变速箱移植到这辆车身上。

当然这个K24是为了加涡轮而准备的，并不是一个原厂状态的引擎，而是由一个K24中缸、K20Z4缸盖，外加ARP螺栓、科米特头垫圈，里面还有acl轴承铸造的连杆和锻造的活塞，使得其压缩比达到10.2:1。另外，还有来自K20的机油泵，以及TF油底壳组成。

涡轮部分目前则选择了一个盖瑞特G30-770涡轮，并配有由K-Powered进气歧管、74mm博世线控节气门、ID1700X Injector Dynamics喷油嘴、以及Turbosmart 40psi油压调节器、TiAL 60mm泄压阀等等，并交由Haltech Elite 1500 ECU和CAN宽带进行管理。而后续还会升级一个62mm的G30-900，TOM的目标是相对保守且可靠的750马力。

虽然用的东西并不是简单，但TOM却不喜欢那么张扬，不仅K24引擎采用黑色的气门室盖，而且还对机舱进行了净化。所以你能看到整个机舱十分整洁，就算是外加的涡轮增压也毫无违和感。

当然移植的机器也并不会像原厂新车那么稳定，就比如冷却系统此前就出过故障。TOM决心重新调整了堆叠在一起的散热组件，以便它们可以完全密封，并缩小了中冷器的厚度以提高空气流动效性，同时还升级了一个尺寸更大的OEM空调冷凝器。

为更好匹配新的冷凝器和散热器的风扇护罩，TOM还对前端进行了3D扫描，定制碳纤维部件。并将定制的3英寸铝质中冷器管道，带有快速释放接头连接到300x600mm中冷器，搭配带有定制硬管的Koyorad双通道散热器，以解决了K系列引擎难以排气的问题。

传统部分，TOM则选择了来自宝马M车型的DCT双离合变速箱，并采用了定制的油冷和钢坯油底壳，另外还有AdamMT双质量飞轮、定制传动轴以及Nissan 350Z的4.1速比Tomei 2限滑差速器。

为了追求驾驶性能，Tom尽可能的保留了内饰的完整。引入眼帘的是一对绒面Buddyclub P1 Redline Edition座椅，而绒布包裹的门板、后座以及地毯都是原汁原味的JDM风格，而且还保留了空调系统和升级了安卓车机。

驾驶位前方是一个带有快拆和拨片的Personal 330mm方向盘，以及一个Haltech IC-7数字仪表。转速表上还有一个TL Spec的专属标志。而3D打印的杯架用来代替手动变速杆。

再来看看方向盘上的控制面板，当中就包括一巡航、弹射、牵引力控制和增压设置等多个控制键。而变速箱控制则是远程换挡拨片，由中间辐条背面的无线发射器控制，完全不需要有线连接。

除此之外，行李箱也被TOM进行了重新整理，现在装有电池、稳压罐和定制的隔板，以方便存放行李箱下的工具和汽车清洁物品。

至于外观部分，TOM为爱车升级了一套Origin Labo Stream Line车身套件，并配有的后鸭尾扰流。

晶莹剔透的灯组和没有发黄的前“格栅”，以及小尺寸的后视镜等细节，都让这台20年车龄的“飞鸡”显然十分精神。

在行走部分，Enkei RPF1可谓受到万千JDM车迷宠爱的一款旋压轮毂，TOM选择的规格是前18×9J和后18×9.5J，前后分别配备235/40和245/40 Nankang AR-1轮胎，让整个轮拱显得相当饱满。

另外，还有BC绞牙避震与Driftworks前后臂搭配，以及PB Brakes 8活塞前卡钳和6活塞后卡钳+356毫米浮动盘，都能让这辆S13在驾控方面得到很大提升，而这或许就是TOM想要的“平衡”。

如果换做是你，热爱驾驶的你，会不会像TOM这样打造出一辆认为最适合的车子呢？还是去买一辆更具驾驶乐趣的911呢？