它们都是赛道的王者，盘点10台极其罕见的超跑速度机器

Ford GT WEC，作为福特重返勒芒24小时耐力赛的主角，福特 GT 赛车基于福特 GT 开发而来。在车身部分，福特 GT 赛车拥有比普通版车型更为夸张的空气动力学套件，包括巨大的尾翼、超巨大的扩散器以及车身运动包围等。此外，这款赛车还采用了大量碳纤维复合材料以进一步降低整备质量。动力配置部分，福特 GT 赛车采用经彻底竞技化改良的 EcoBoost 3.5L V6 双涡轮增压引擎。

McLaren P1 GTR，McLaren所推出的P1 GTR，仅限量生产35辆，类似于Ferrari的 XX计划，基本上是不会用于上路行驶，也不会任意将车交给车主，多数时候都是由McLaren保管，并且在世界各地举办的赛道日中，运至赛道让车主享受赛道奔驰得快感

Porsche 917 Concept，其实保时捷旗下拥有相当多的概念车，且过去参与赛事的车辆也非常多，各大赛场上多多少少都可以看到保时捷的影子，说到917你可能也会觉得有点耳熟，毕竟50年前这个名字可是响叮当的存在，那个年代的917K赛车缔造许多优秀成绩。

Pagani Zonda Revolucion，Zonda车系中最强的一款，其最大功率输出达到800马力。据悉该车的售价为280万美元，限量生产5台。

Mercedes CLK GTR，为了竞争 FIA Grand Touring Championship GT1 组别的比赛，1996 年冬季梅赛德斯-奔驰和 AMG 的工程师们受命，仅仅用了 128 天的时间就研发出了这台绝世神车！尽管这台车并没有获得勒芒的冠军，但却拿走了 1998 年 FIA GT Championship 足足 10 场的胜利。

McLaren F1 01R，起初，F1的设计者Gordon Murray和McLaren高层并没有将这辆车投入到比赛中的打算。但就在MF1推出后不久的1994年，一项GT组别的国际耐力赛事——BPR Global GT Series（FIA GT锦标赛的前身）创办了。大量车队和制造商都对这个新生赛事表现了浓厚的兴趣。于是，麦克拉伦用一个未使用的McLaren F1的底盘(

Porsche 935，在 1970、71 年接连夺得最早的两个勒芒冠军后，保时捷带着传奇赛车 917 暂时退出了勒芒顶级原型车组的争夺，转战北美 Can-Am，并研发了涡轮增压技术。随后两年，统治北美的“涡轮坦克”917/30 证明了涡轮增压发动机广阔的前景。基于新鲜出炉的 930 Turbo 公路跑车、以及国际汽联重新定义的 5 组（Group 5）赛例，保时捷推出了 935 涡轮增压赛车，命名方式正是其基础“930”加上所在组别。

McLaren Senna MTO，别看动力输出没有到1000马力级别，其实迈凯伦Senna很可能是一款比迈凯伦P1)还要强的车型。而最近迈凯伦的特别定制部门MSO又出手，打造碳纤维版本的Senna，就如名字所说，它会加入更多高强度的碳纤维部件，并且降低重量。

Ferrari FXXK Evo，基于法拉利FXXK升级打造，搭载V12自然吸气发动机（860hp）和电动机（190hp）组成，最大综合功率为1050hp，匹配7速双离合变速箱。该车型同法拉利FXXK一样，属于非公路车型，它不能正常上路，只限于征服赛道使用或者出展一些重大的活动。另外，它只会参与专项的比赛活动，一般的比赛活动根本不入它的法眼，我们想亲眼见上它一面都很难！

Aston Martin Vulcan，全球限量仅24辆，人称火神，透过核心所搭载的7.0L V12自然进气汽油引擎（前中置引擎）疯狂压榨下，不仅可爆发出高达800hp的强劲马力，搭配中置Xtrac六速序列式变速箱与后轮驱动的布局，其0-100km/h的静止加速冲刺，更能压在短短2.9秒之内，丝毫不逊色于现行顶尖的一线超跑王者