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钱江品牌沉寂多年后改头换面推出全新的QJ品牌，而追600作为QJmotor推出的第一款车型，刚一问世便在摩托车界引起“轩然大波”，新车披着Z1000的外形，在外观上与黄龙600彻底决裂，但是其仍然用的是黄龙600的平台，导致很多人觉得追600只是黄龙600的换壳车型，但事实究竟是不是这样呢？我们特意去做了测试，探究一下追600与黄龙600的具体区别。

我们决定在赛道进行测试，因为赛道是一个放大镜，能很直接的放大车辆的诸多问题和优点。

我们在温江找了一个小赛车场，小赛道对于这种600级别的车型来说是一个考验，车辆的灵活度会很容易暴露出来。

我们就以赛道表现为基础，主要从优点和缺点两个方面来分析。这次除了我还有另外一位车手（金刚）对追600进行测试，根据两人的驾驶感受进行总结。

先从优点开始吧：

1.首先就是体感非常轻

追600在减重方面是下了很多功夫的，首先底部排气就比原来的尾排轻了5kg（猜测）以上，车架及后摇臂的铝合金材质更轻，并且后摇臂也是一体式的结构（以前是拼接设计），从坐上去到真正驾驶起来都会感觉比较轻盈，完全不同于之前黄龙600的压迫感。而追600标注的干重为198kg，整备质量为229kg，希望车友们不要错误理解。

2.重心更合理

这是我和金刚共同认可的感受。尽管追600用的是黄龙600的平台，但车架参数是经过重新调整的，发动机向斜后方移动，整体重心下移，所以车头压力减轻，整车在弯道的表现也更灵活、翻身更迅速、循迹性更佳，甚至有点不像600级别四缸车的操控感，操控对于追600而言已经成为了一种优势。

3.反应更敏捷

反应敏捷主要体现在三个方面，第一个就是减震，我们测试的是高配版，匹配的马祖奇前减震和kyb后减震，支持回弹预载可调，减震在重刹时会有很好的支撑性，很迅速的做出反应，并且全程都能让轮胎紧紧贴在地面上。第二个就是刹车，brembo的辐射卡钳无论从外观还是实际使用都会给人很强的信心，能非常迅速的达到驾驶者想要的刹车效果。第三个就是发动机反应，追600的发动机油门反应更快，转速攀升更迅速，出弯更快，给人的感觉就是不像黄龙的发动机。

4.轮胎抓地力很强

追600匹配的是玛吉斯的运动胎，与ktm790duke应该是同级别，大角度过弯、大油门出弯、连续降档（当然这也有滑动离合器的功劳）都不会出现轮胎打滑现象，轮胎极限非常高，赛道体验非常好。

当然缺点也比较明显：

1.前减震回弹阻尼不够大

好在减震可调，在未调整之前，出弯加速时前减震会不安分的晃动，调整之后略微好了些。

2.油门间隙过大

这个需要驾驶者提前适应，在没有适应前出弯给油会有迟滞感，再加上发动机低扭不佳，容易在出弯时无法及时使车身回正，发生lowside。

3.刹车上泵磅数不够

即便下泵为brembo辐射卡钳，整体的刹车效果还是弱于其他匹配同型号刹车卡钳的进口车型，主要原因就是上泵推力不足，没有完全发挥出卡钳的实力。

这些基本就是此次赛道测试的感受，很显然，追600相比黄龙600有了长足的进步，几乎就是两辆完全不同的车。追600在赛道的表现是令人满意的，并且在高强度的情况下还能有较好的表现，那用户日常骑行就更不必担心驾驶感受不佳的问题。至于车辆最终的口碑如何，还是留给市场检验吧。

ps：追600最终测评视频请关注（阿牛说车）

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