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回想起来，MINI在20世纪70年代和80年代幸运躲过了停产倒闭险境，这也是它最令人难以置信而且常被忽略的传奇佳话之一。在20世纪的最后十年，随着一个耳熟能详的名字的回归，MINI又重新走向了辉煌。
1990年，MINI年产量为1971年巅峰值的六分之一，约为4.6万辆。英国的销量约为1万辆，比同期最高点低了90% 。作为MINI正统的继承者，Metro在上市10年后经历了一次重大革新，它配备了全新发动机、全新interconnected Hydragas悬架系统，并对车内外进行了翻天覆地的重塑。当时，MINI最具新闻价值的事情是选择了催化转化器来净化尾气排放。
MINI在出口市场特别是在日本的受欢迎程度，是保证伯明翰生产线运转良好的关键。而更名反映了MINI的制造商想要进军高端市场的愿望，BL轿车于1982年更名为奥斯汀·罗孚集团（Austin Rover Group），1986年又更名为罗孚集团（Rover Group）。同样，不符合这一策略的子品牌也被毫不客气地抛弃，这意味着奥斯汀（Austin）、莫里斯（Morris）和凯旋（Triumph）时代的终结。
当年，表现不佳的车型也被边缘化，尤其是表现平平的迈斯卓（Maestro）和 蒙特戈（Montego），而该公司的新款罗孚车型则是与本田（Honda）联合研发 的。捷豹、利兰货车和优尼派特（Unipart）都从公司剥离出来而被出售，其后是所有者的变更。1988年，英国政府将罗孚出售给英国航空航天公司，在经历了23年的动荡之后，英国政府也终止了对罗孚的国家托管。
然而，MINI仍然是有史以来最受欢迎的汽车之一，如今的车主们仍然热衷于驾驶这款车，还有数百万人对他们曾经驾驶MINI的日子怀揣美好的回忆。 在1989年诞生的MINI ERA Turbo车型上，曾有过一次短暂而奇特的尝试，即试图将MINI引以为傲的卡丁车式驾驶乐趣与当时可提高速度的创新技术结合起 来。MINI Cooper这个神奇的名字依然能引起巨大的共鸣，它已成为英语中正式的专用名词，在所有英联邦国家亦然。
约翰·库珀很清楚自己名字的魔力，1982年，他试图将一辆Austin Metro Cooper投入生产，但由于可能会与MG Metro发生正面冲突，最终他放弃了该项目，而来自日本的经销商和客户却抓住了MINI Cooper复苏的机会。John Cooper Garages为MINI Maruyama（丸山）在东京生产销售的998毫升标准版MINI提供一套Cooper改装套件。后来振速（Janspeed）改装公司与其合作完成了这一有意思的项目，并很快大受欢迎，第一年就卖出了1000多台。随后约翰·库珀决定在英国正式推出这辆售价为995英镑的特别车型，仅仅在杂志上发表了一篇文章，就立马收到了70份订单。
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