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蔚来近一段时间因为自动辅助驾驶系统的问题而被推向了舆论的最前端，可毕竟蔚来是一家汽车公司，而不是一家卖驾驶技术的公司，而这次舆论焦点仍在于蔚来所搭载的辅助驾驶技术是自动驾驶，还是辅助驾驶。从本质上来说，蔚来对于市场的吸引力仍在于整车素质，而在蔚来所有量产车型当中，采用溜背结构的蔚来EC6便是那个可以继续为之招揽高端客户的产品，售价为36.8万到52.6万。
作为蔚来ES6的变体车型，蔚来EC6与前者共享了前脸，而且对比品牌中的大哥ES8，蔚来EC6的前脸更有跨界车的质感，无论是连接左右远近光灯的金属装饰面板，还是保险杠当中足够宽大的带气孔护板结构，它似乎都在告诉消费者“我是一台可以适应多路况的高性能SUV”。
尽管蔚来EC6的大灯没有像ES8那样被饰板完全连接在一起，但日行灯与远近光灯之间采用的分体式结构，仍会因为它独特的样式而显得个性十足。当然，独立的远光大灯或许是没办法为所有人喜欢的，可随之而来的个性辨识度却没办法被抹杀掉。
从侧身上我们可以看到它较为流畅的溜背结构，D柱所带有的溜背倾斜从A柱就已经开始下倾，这使得其带有了比宝马X4更加协调自然的视觉效果。此外，与车头尾相呼应的护板结构围绕侧身面板也变得愈发宽大，但实际上它们更大的作用是让车辆在行驶过程中与路面贴得更近。
车尾部分，我们会在溜背的结尾处看到一个显著的鸭尾设计，这跟我们在奥迪诸多轿车上看到的处置很相似。但这里最具辨识度的还是尾灯与后保险杠，前者呈组合立体效果，后者则则带有齿状的运动包围，这也是与其轿跑式SUV身份相符的。
内饰设计上，中控台的立体倾向更为明显，上下挡板的分层样式相当明显，但可以看到的是，主副驾驶舱的前挡结构并不平行，不需要承担驾控任务的副驾驶一侧会有更大的向前伸展空间。另外，带NAPPA真皮的三幅式平底方向盘、与物理控制台融合的按键式换挡等设计，从一开始就强调了车舱的豪华定位。
当然，对于蔚来EC6来说，覆盖在方向盘、座椅以及更多延伸框架结构内的NAPPA真皮材料都是需要选装的，但即便如此，前挡下包围中的Haptex合成皮革仍足够柔和豪华；另外，在空调出风、换挡机构等区域当中，哑光与烤漆面板混搭拼接后，在细节工艺上也能与同价位BBA对抗。
中控台上的大触控屏是很可观的，11.3英寸倾斜的纵置屏幕带有重心偏移，驾驶人的相对触控距离较为合适，而下方的物理按键区会让各项功能控制更便捷。与此同时，车机对触控与物理按键的响应都较为便捷。当然，NOMI助手是需要选装的，但它的确可以为车辆带来更有趣的交互反馈。
对于入门型号来说，蔚来EC6还有许多选装包，包括NIO Pilot、增强现实技术以及座舱舒适性配置升级都在选装之列，除了标配的双液晶屏、全景影像、定速巡航以及电动尾门等软硬件外，蔚来EC6还能通过选装实现自动泊车、座椅按摩、香氛系统等功能，整体豪华档次会提升几个档次。
乘坐空间上，4850/1965/1731mm的车身尺寸在中型SUV市场还是比较出挑的，但这看似高耸的车顶结构实际上因为溜背而受到冲击，前排1拳3指的头部空间值得褒奖，但后排头腿部空间却会被压缩到4指、1拳4指以内（体验者身高为178cm）。好在皮革材料足够柔和，配合空气悬架（标配可变悬架），其体感舒适性会得到保障。
三电系统上，所有蔚来EC6均为双电机四驱车型，但其将提供320kW/610N·m、400kW/725N·m两种动力规格，4.7秒的0-100km/h加速能力跑赢同级中的顶配BBA不成问题。续航方面，蔚来EC6仍会提供两种容量的动力电池，并实现440km、615km的续航里程，另外，标准版则会有-10km的续航下降。
悬架系统上，蔚来EC6采用了高规格的双叉臂+多连杆式独立悬架组合，而且除了标配可变悬架外，其还将在高配车型中得到空气悬架的支持，这是保障车辆在动态中持续高舒适性反馈的关键所在。另外，空气悬架的存在，也能让蔚来EC6得以在更多变的路况中满足多用途需求。
写在最后
蔚来EC6作为轿跑SUV市场中一个特殊的存在，其的确已经做到了对这一细分市场的领跑，虽说蔚来没能在这款车型中解决冬季耗电量大的问题，可这一普遍存在于纯电动车市场的问题，并不会影响蔚来EC6在用户群体中的评价。
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