是大众帮了雷诺，结盟吉利后，苏伟铭欲布局出行全生态

雷诺结盟吉利？当8月9日一上班，车事经典看到这一消息时，一时有些懵圈，这两家此前八竿子打不着的车企是怎么到一起的？而且在新兴势力与传统车企结盟盛行之时，两家传统车企的结盟又有何意义呢？

从目前公开的信息看，双方只是签署了合作谅解备忘录。根据备忘录，双方的合作将体现吉利控股对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺集团“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。

其中，在中国市场，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方则将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

韩国市场不说，由此看，是否意味着雷诺品牌的乘用车产品通过混动技术重新国产？双方又是否会因此组建全新的合资公司？这些问题并没有得到双方的确认，但可以肯定的是，在今年刚刚履新雷诺中国区CEO的苏伟铭，将以此带领雷诺品牌重回中国乘用车市场。

雷诺中国区CEO苏伟铭

同时车事经典从可靠消息源处获悉，作为前大众汽车高管的苏伟铭正在就“雷诺将转型成为一家汽车赋能的科技公司“这一战略目标，在中国进行相应的布局，未来是否会复制大众汽车在华的智能出行解决方案，让雷诺以一种全新的面貌摆脱在华边缘化，也是值得期待的。

自从与东风“分手”之后，雷诺在华的传统乘用车业务基本陷入停滞，加上如今以电动车为代表的新兴产品不断占领市场，以电动化、智能化、共享生态化为基础的商业模式不断受资本青睐，雷诺看似没有什么机会了。

但雷诺并没有死心。在今年1月，今年1月，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，在产品方面，雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。在中国市场方面，雷诺表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，并开发本土品牌车型。

对于中国市场，雷诺也的确是这么做的。就在近日雷诺与江铃合资的新能源车企正式推出了自己首款纯电动车产品——羿（非雷诺标），一款A+级电动轿车，用于出行解决方案，兼顾私人出行和网约车服务；而与东风合资的另一家新能源公司——易捷特则在雷诺e诺之后，又生产了Dacia Spring电动车，并成功出口欧洲。

江铃雷诺羿

在轻型商用车领域，华晨雷诺金杯汽车有限公司则于2020年11月推出了旗舰新车型金杯海狮王，该公司在中型厢式车辆细分市场的份额约为四分之一。

可这些都与混动技术无关，而混动技术也不是当下雷诺在华推动的重心，为什么会与吉利就混动车型达成合作呢？对于这个问题，吉利方面或许已给出了答案，“亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。”

从中国来看，目前混动，尤其是插电混动并不占市场主力地位，但这或许意味着前景无限。在去年由工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，未来以2025、2030、2035年三个时间点，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%，可以说将与纯电动车并驾齐驱了。

而在韩国，混合动力车型更是受欢迎。据韩国汽车工业协会发布的数据，2020年韩国售出了12.8万辆家用混合动力汽车，比上年增长68.5%，而当年韩国内乘用车销量为137万辆，混合动力车型的市场渗透率接近10%。

吉利有平台技术，雷诺有品牌与渠道（雷诺三星在韩国为前五大汽车制造商之一），双方在混合动力产品上达到一致也是很自然的事。从目前中韩市场流行的混动产品看，预计双方会将主力放在插电式混动产品的研发、生产与销售，并挂雷诺标主攻相应市场。

从与吉利结盟，着眼亚洲市场，发力混动产品看，雷诺重回主赛道的决心不小，但这也仅是苏伟铭掌管雷诺中国区之后，布局的部分环节而已。

据知情人士透露，包括此次与吉利的合作，雷诺在苏伟铭的牵头下，正在以全新的合作模式寻求更多伙伴的合作可能，也就是说，除了全新产品的合作，或许还将有车联网、智能驾驶与出行生态等多方面尝试。而这一切背后都是与雷诺汽车的整体转型与苏伟铭的经验息息相关。

今年1月，雷诺集团发布了面向未来5年的“Renaulution”全新转型计划，旨在将集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。其中有一个非常重要的目标就是，将雷诺集团的商业模式转向科技、能源和出行领域，使集团成为全新出行价值链的领跑者。

中国市场是目前全球资本、智能科技、市场规模及政府产业意志最为可靠的市场，雷诺自然不会放弃。基于上述转型战略，雷诺在今年3月便任命苏伟铭为集团中国区CEO，以在中国展开相关实践，并给予全球支持。

而苏伟铭可谓是完成这一战略转型的最佳人选。在来雷诺之前，苏伟铭曾任大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长，拥有16年的在华开拓经验。

其中大众在华的新兴业务都有苏伟铭牵头的身影。如他曾推动了大众安徽合资公司的成立，使得大众汽车集团在中国又开辟出了一条在未来至关重要的新能源之路；再如在他的领导下，由逸驾智能研发的车联网系统搭载到了超过300万辆的大众车型上，逸驾智能也成为聚焦智能车联网、智能出行生态、智能基础设施、大数据应用以及智能驾驶等五大领域的解决方案提供商。

此外，由大众汽车集团、一汽集团、星星充电、江淮汽车集团参股的充电技术公司——开迈斯则是大众汽车集团在中国首次投资的充电基础设施公司。在苏伟铭的带领下，该公司建设充电基础设施，掌握了出行生态的入口，成为大众汽车集团在新能源转型中的重要举措。

苏伟铭在大众期间这一系列的举措与经验都将成为雷诺摆脱传统汽车制造商束缚的至宝，雷诺也希望苏伟铭利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

其实，这一切成败的重点并不是能否复制大众的模式，而是看雷诺体系能给予苏伟铭多大的支撑，或许今年下半年将有初步的答案。