理想汽车砸钱填坑还来得及吗？

一次成功的营销能带来多少价值无法判断，但一次失败的营销能造成多大影响和损失，理想汽车这次应该深有体会。

国内汽车市场的价格战，实际上已经持续了2-3年的时间，几乎所有品牌都或主动或被迫卷入其中，但有一个品牌却是国内汽车市场中的“一股清流，”虽然终端会有优惠，但从来没有直接官方宣布降价，这个品牌就是理想汽车。

但此一时彼一时，，最近理想汽车官方发布了全新价格体系，其中理想L7、L8、L9和理想MEGA全都官方降价，L系降幅都在1.8-2万元，理想MEGA更是直接降了3万元，能看的出来，这次确实是有些绷不住了。

降价试图扭转颓势

自从3月初理想MEGA这款车型上市以后，理想汽车就一直深陷舆论漩涡无法自拔，除了理想MEGA这款车销量未达预期外，理想L系的其它车型销量也受到不小影响，年初定下的销量目标更是成为了一个笑话。

目前理想汽车已经将全年的销量目标从此前的80万下调到了56-64万辆，理想MEGA目前的月销量目标也暂定为2000辆，但即便如此，按照理想汽车目前的销量节奏依旧很难完成这个年销量目标。

现在看来，理想MEGA这款车给理想汽车造成的负面舆论影响已经远超预期，尤其是其产品安全性还受到质疑。理想汽车从来没官宣降价过，这次也是被迫采用降价的手段试图来扭转颓势增加声量，而且是真金白银的往外拿来填过去几个月的坑。

理想汽车这次的降价可谓下了血本，按照理想汽车去年的销量计算，今年理想汽车的汽车销售利润保守估计最少要损失60亿，与此同时理想汽车还官宣了针对2024款全系产品已提车车主的“补偿条款，”简单来讲就是为已经提车的用户退钱。

理想汽车L系3月累计销量为25,755辆，理想MEGA则为3229辆，按此计算，理想汽车补偿差价之后，仅3月就要损失5.5-6亿元，虽然根据理想汽车2023年的财报看，其账上现金流储备达到1036亿元，即便算上全年的亏损，也不会对整体财务状况造成太大影响，但也确实是真金白银花出去了。

而且，这波官方降价，后续能达到的效果也仍是未知，目前公众对于理想汽车此次官方降价的声音也是两极分化比较严重，如果最终效果没能达到预期，那么对理想汽车内部还是未来的整体市场走向，都将继续造成更大的打击，那时要面临的就不仅是产品和营销层面的问题了。

内忧外患势在必行

虽然这次理想汽车官方降价有弄巧成拙的风险，但也势在必行，主要原因就在于理想汽车本身现在就处于内忧外患的局面，此举虽然谈不上破釜沉舟，但对于理想汽车来讲做出降价的决定，也确实非常不容易。

从理想汽车本身来讲，此前寄予厚望的理想MEGA的销量远未达预期，单月销量成绩甚至无法匹配工厂每月5000台的产能数据，最近上市的理想L6虽然官宣72小时内订单破万，但对于一台起售价“只有”24.98万非常明确要走量的产品来讲，这个数字也远未达预期。

而且目前理想汽车内部的营销和宣传思路以及产品定义方面也有问题，最近各大品牌都在给360集团董事长周鸿祎推荐自家品牌旗下的车型，其实理想MEGA本身非常具有竞争力，很多方面要明显强于其它竞品。

但周鸿祎却爆料，其曾给理想MEGA这款车型提出保证车辆私密性的建议，却被李想本人以家庭定位为由否决。事实上，理想MEGA这款车型就是典型的产品定义和宣传营销战略出现重大失误，理想L系吃透了家庭定位用车的红利。

但理想MEGA显然并不适合这个定位和宣传，并且还对产品定义能力过度自信，一直听不进用户的意见，导致目前这个结果其实是必然的，只不过李想本人可能也没想到，这款车型会影响热销的L系。

除了内部的问题，外部的竞争也十分激烈，最近包括特斯拉、小鹏、蔚来和极氪汽车等均各自官宣降价或推出各类购车置换补贴，理想汽车最大的竞争对手问界新M7的入门版价格也降到22.98万元。

尤其是问界品牌旗下的车型，马上新款问界M5也即将上市，其也将和问界新M7一起对理想汽车目前最走量的L7和刚上市的L6造成极大的冲击，对理想汽车来讲，几乎已经到了背水一战的境地。

写在最后：

说实话，理想汽车这次官宣降价，在意料之中也在意料之外，意料之中的是理想MEGA这款车型迟早会降价，意料之外的是理想L系列的车型也跟着一起降，同时这波降价来的也比预期要快的多，本来的预期是理想汽车最少还能挺2-3个月。

不过理想汽车这次官宣降价，对于用户和消费者来讲，也确实展现出了一定的诚意，或许可以通过真金白银换取一些市场的好感和正面的舆论影响，只是不知道最终能取得的效果如何，对于目前的理想汽车来讲，也只能硬着头皮往前冲，早已没了退路。