新款911 Turbo的功率更大，技术更多，但是为什么不选择顶级的Turbo S呢？
新的992系列保时捷911 Turbo的价格从令人5,000目的405,000美元，要花兰博基尼Huracan和法拉利Roma的钱，但从长远来看，它看起来与其他任何911一样。但更新后的427kW 3.8升双涡轮增压六缸涡轮增压发动机，更灵活的全轮驱动设置，比旧的Turbo S更快，并且拥有45年的高性能血统书，它是赛场上的绝对武器。在全国媒体发布会上，我们对992系列保时捷911 Turbo进行了测试，该测试是澳大利亚最长，要求最严格的道路之一。
定价激动
如果2021年保时捷911 Turbo必须填写履历表，我会感觉到它会在人格特质部分写下“冷淡的优势”。
尽管在加速，制动和转弯方面具有出色的能力，但新款992系列911 Turbo却具有通常与精神病患者相关的那种安静的自信心。
但是2021年保时捷911 Turbo的独特技能并不便宜。它的价格从轿跑车405,000美元和敞篷跑车425,900美元起，加上公路成本，比保时捷在2020年中期发布时宣布的价格高出8500美元，比其所替代的车型高出2万美元。
事实上，尽管最新的911 Turbo仍然比顶级的Turbo S（473,500美元）便宜近7,000美元，但弯曲的AWD灼烧机现在与意大利超级跑车如法拉利Roma（409,888美元）和Lamborghini Huracan（378,900美元）处于同等价格水平。 ）。
但是，新款保时捷911 Turbo是当今您能买到的最快的汽车之一。
它将以2.8秒的速度发出0-100公里/小时的冲刺-比最新的Turbo S慢0.1秒，比百万美元的918 Spyder超级跑车慢0.2秒，比以前的速度快0.1秒Turbo S和991系列911 Turbo的速度分别为0.2秒和0.2秒，但事实是它的速度甚至更快，它将一次又一次地以临床精度进行立式运行。
它的速度也很快，如果您有足够长的道路，最高时速将保持在320 km / h。而且，尽管它不是专注于赛道的轻量级GT3，但它将在任何赛道上均能大幅缩短圈速-并乐于每天整天在道路或赛道上奔跑，然后乞求更多。
的确，像所有保时捷一样，911 Turbo受到了令人震惊的信念的反复考验，其弹道式427kW扁平六缸，八速双离合汽车和408mm大型前刹车全都持续受到殴打，而没有提出抗议。
当然，与GT3不同，Turbo一直是相对舒适的日常驾驶员，但是此测试完全基于轨道，因此我们将不得不再次保留对其日常可用性的判断。但是从更快的Turbo S来看，这在工作日通勤中几乎不是一件烦事。
在设备级别方面，您大约需要花费40万美元才能购买到最新一代的10.9英寸中央触摸屏信息娱乐系统，该系统易于使用且外观精美。在其下方是一个浓缩的控制面板，其特征是微型换档杆，周围环绕着加热和冷却控制装置。
带有14方向电动调节功能的加热型运动座椅是标准配置，但我认为，如果您每年计划进行几次田径比赛，那么都应该在自适应运动型座椅加（2120美元）的价格中打钩，我觉得这是令人印象深刻的支持高G角。当然，也可以选择全桶形座椅，价格仅为$ 11,250。
其他标准功能包括Sport Chrono套件，该套件通过添加启动控制来释放Turbo的所有步调，仪表板上还设有模拟秒表，可通过八速PDK自动和四种可选驱动模式进行更快速的换档。
911 Turbo配备了带换档拨片的诱人（加热）GT运动方向盘，此外还有不错的BOSE环绕声音频系统，数字收音机，带水坑灯的电动折叠后视镜。
但是，还有大量昂贵的选择，包括35,810美元的运动套件，其中增加了许多黑色和碳纤维亮点，“独家设计”尾灯，Turbo S合金轮毂以及（对于双门轿跑车的）碳纤维车顶。
服务间隔是一个不错的12个月或15,000公里，但保修期为三年，并且没有Euro NCAP或ANCAP安全评级-缺乏车道偏离警告或车道保持系统使其不太可能获得前五名。仍然是星级。
但是所有保时捷911都标配有自动紧急制动（AEB），车道变更辅助盲点监控，警告和刹车辅助，环视，舒适通道，ParkAssist前后传感器，倒车摄像头，轮胎压力监控，巡航控制系统限速器和双前，侧面和头部安全气囊，再加上保时捷WET模式，Keyless Go，以及用于敞篷车的弹出式防滚架
遗憾的是，缺少附带存储会影响其日常可用性。
高科技跑车
2021保时捷911 Turbo的主动空气动力游戏得到了提升，它现在具有更大，更可变的后扰流板，该扰流板会根据车速和其他遥测自动进行调整。
它与更大的主动式前扰流板配合使用，该扰流板现在比以前的车型扩展得更低，以增强高速性能，同时汽车前部的自动控制冷却风门可以减少空气阻力。
新型Turbo的底座比以前更宽，底架宽45毫米。前方可以通过20英寸的车轮使用255/35截面更宽的轮胎实现42毫米宽的履带。
后履带已经拉伸了10毫米，现在可以在21英寸较大的车轮上容纳315/30节大型轮胎。
现在还有后桥转向系统，可改善高速转弯，但在低速时也可收紧转弯圈。
其他新的标准技术包括带有PDLS Plus的LED大灯或保时捷动态照明系统Plus，它们可以调节其光束以更好地照亮道路。
所有型号还配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），它使用自适应阻尼器来调节各种情况下的悬挂系统，但还有一个更牢固的电控10毫米低运动悬挂系统选项，价格为3120美元。
如果要选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC）或增加液压主动防侧倾稳定装置以进一步改善操纵性能，则必须多花6750美元。
在前部增加碳纤维陶瓷制动器和大型10活塞固定卡钳，您将获得$ 20,190的额外支出。这就引出了一个问题，为什么不以473,900美元的价格购买保时捷911 Turbo S？
动力总成与性能
德国独特的超级跑车的血统世代相传，最新的992系列并没有偏离这一稳步改进的道路。
911 Turbo的后置3.8升平角六缸发动机（实际排量为3745cc）在6500rpm时可输出427kW的功率，在2250-4500rpm时可输出750Nm的功率。与新的Turbo S相比，增加了30kW和40Nm，降低了51kW / 50Nm。
保时捷表示，性能的提高源于带有电动控制旁通阀的对称可变几何涡轮增压器，重新设计的增压空气冷却系统和压电喷射器。
改进后的发动机反应更快，更灵活，甚至更自由旋转，但更高的输出使它成为任何表面上都能脱线的令人难以置信的快速跑车。
改进的全轮驱动系统和新的双离合器八速（从七种提升）PDK自动变速箱提高了其突破性的起步性能，该功能具有Turbo专用的设置，可提供惊人的加速度。
在南澳大利亚内陆的本德赛道的广阔弯角上冲刺时，加速即使在更高的速度下也能制止。虽然强制饲喂的发动机可能无法提供V8甚至更高转速的atmo GT3的刺痛感，但从其大型双排气管发出的how叫声却同样令人生气和确定。
如果您在午餐时间遇到2021保时捷911 Turbo，那将是一个相对安静，无趣且可能无聊的人，可能用一个单词的答案回答问题。
但是仔细观察，您会发现一种特殊的个性，比其他许多人所没有的个性，在尴尬的沉默之下，隐藏着一位出色的运动员。
在阿德莱德附近一个陌生的赛道上跑了几圈之后，911 Turbo感觉完全可以预见和平易近人，可提供令人信服的抓地力，加速，制动，反馈和最终的驾驶员参与度。
简而言之，全倾斜行驶是一种乐趣。
911 Turbo沿其轴旋转并使用其较宽的前端咬住角落，而其刚度几乎一开始会令人武装。后轮转向系统在这里有帮助，倍耐力轮胎又宽又粘，在转弯中抓地力和转弯弯道牵引力惊人的情况下，也能提供令人信服的水平。
电动助力转向系统充满感觉，并提供令人印象深刻的准确性，并与保时捷扭矩矢量增强版（PTV Plus）协同工作，以减少转向不足。还有一个电子调节的后轮差速器，具有机械锁定功能，可在剧烈加速时保持最佳的后座抓地力。
但是，与许多传统的后驱跑车不同，它们允许您打开油门，打开弯头的水龙头，然后充满信心地过度转向，而911 Turbo则需要更多的耐心。
放下汽油将前端加载到角落，然后在踩油门之前等待其鼻子更直地指向下一个顶点，以确保获得最佳效果。这是因为后部的所有重量减轻了功率的作用，使转向不足导致转弯，并且在离开弯道时增加了摆的效果，从而导致转向过度。
与任何911一样，油门踩锤不会给Turbo带来任何好处，但要做到正确，它利用其后部重量偏向比几乎任何其他超级跑车都更快地驶出弯道，更不用说它更容易驾驶中置引擎的718兄弟姐妹。
弄错了，事情会变成梨形，但是911 Turbo的牵引力，安全性，超级刹车和出色的性能共同创造了一种几乎无与伦比的包装-尽管在获得最佳效果之前必须精打细算。
这些制动器非常出色，前盘直径408mm，后盘直径380mm（分别增加28mm和2mm），与六活塞铝制固定式整体前叉和四活塞后叉相结合，产生巨大的制动力，并通过以下方式产生令人难以置信的感觉和调节力：踏板。
加上精确的转向，汽车和驾驶员之间的关系几乎变得亲密无间。
在The Bend，我的大脑最初是在告诉我“如果不早点刹车，您将离开赛道……”，但是在获得Bathurst 1000冠军和carales常规卢克·尤尔登（Luke Youlden）指导的情况下，我信任了这辆车，那天，我剪了一些可笑的快圈，整段时间都笑得像个狂人。
判决
2021年保时捷911 Turbo是一项非凡的工程技术壮举-对于新手驾驶员而言，这辆车可能有些挑战，但它将奖励那些花时间精通它的人。
除了提供无可挑剔的驾驶员参与之外，它也可以像一个沙袋一样对待，在赛道上一遍又一遍地撞击，而不会引起抗议或任何性能下降。
新款保时捷911 Turbo是一款功能强大且引人入胜的超级跑车。除了嗡嗡作响的外观外，这辆车没有任何真正的缺点。但是对于许多人来说，其雷达下的呈现是其吸引力的一部分。
对于真正的买家来说，最棘手的问题是他们希望增加多少选择，以及Turbo S旗舰产品是否在价格上更具吸引力。
是的，它们是第一手的问题，无论走什么路，任何新911 Turbo的购买者都不会失望。
2021年保时捷911 Turbo Coupe
发动机： 3.7升六缸涡轮汽油发动机
输出： 427kW / 750Nm
变速箱：八速双离合器自动
燃料： 11.5L / 100km（ADR组合）
CO2： 263g / km（ADR综合）
