技术：舍弗勒线控转向系统，反其道行之，为减少力回馈打造

保时捷基于改装的911 Carrera 4S前往智利的奥霍斯德尔萨拉多火山，打破了轮式车辆的攀爬海拔记录，其中应用了一项有趣的线控转向技术，这是舍弗勒专门开发的新系统，已经在多个赛事中得到了验证，此前特斯拉的Cybertruck皮卡，以及蔚来的ET9都宣称使用了线控转向，为何相较于常见的线控转向，舍弗勒需要反其道行之，为减少力回馈打造，下面我们来详细分析。

为何开发线控转向？

Schaeffler舍弗勒技术公司是一家德国制造商，生产用于汽车、航空航天和工业用途的滚动轴承，于1946年创立，如今涉猎广泛，是汽车零部件大厂，舍弗勒Space Drive线控转向系统完全通过电子信号将驾驶和转向指令传输到车轮，为自动驾驶奠定了基础。这项技术此前在比赛中应用，在DTM德国房车大师赛中，为一台梅赛德斯-AMG提供转向，在极端条件下进行系统调试。

Space Drive系统具有三重冗余，能够确保安全性，满足ISO 26262功能安全要求。舍弗勒线控转向系统基于AUTOSAR软件架构开发，意味着能够与车身电子设备、车载通信、网络架构直接相连，很容易集成到现有的车辆辅助驾驶系统中。

Space Drive系统已经发展了三代，具有可扩展性和灵活性，可以记录详细的转向参数，为自动驾驶汽车的高级驾驶辅助系统提供数据支持。这也是顺应汽车自动驾驶的大趋势，相较于机械转向，更容易管理和控制，可以集成到自动驾驶中，并且通过OTA升级来改变驾驶感受。

为何需要减少力回馈

911爬山车上搭载的线控转向系统由舍弗勒和保时捷合作打造的，是创纪录的 911 车型 Edith 上最重要的升级，保时捷做了两个版本进行对比，第一款使用了量产车上的机械转向齿条，另一款则搭载线控转向，经过对比，发现在爬山时线控转向可以带来更精准的操控。

与当前量产的线控转向系统不同，比如英菲尼迪和雷克萨斯的线控转向，都保留了机械部分，但保时捷的“Space Drive”转向系统是完全数字化的，方向盘和前轮之间没有物理连接。转向器本身由伺服电机驱动，而方向盘则连接到力反馈模块，向驾驶员输出力回馈。系统通过副驾位置的电子设备盒进行管理，并通过仪表板右侧伸出的面板进行控制。

大多数转向系统的开发都是为了向驾驶员提供更多的转向感觉和反馈，但保时捷的 Space Drive却反其道而行之。其设计目的是消除进入方向盘的多余力量，保证平稳性。比如在爬山时，你最不想看到的就是轮胎受到大石头的冲击，方向盘突然传来震动，如果没有紧握方向盘，手部会脱离方向盘，车辆失控。出于性能和安全原因，工程师们努力消除这种“力回馈”。

线控转向的优点

在越野时，不需要大量的震动传递，但如果在公路驾驶时，运动车型一般需要更多的力回馈和清晰的路感，线控转向的优点就是可以随意调整，可以改变比率，不用大幅度转动方向盘，就可以让车辆大角度过弯，也可以限制或调整方向盘的转向力度，带来完全不同的驾驶感受。

但这种结构也带来了一个难点，那就是调校，比如越野时，到底给多少的力量，不仅消除方向盘的震动，还能带来清晰的转向手感。多年前，英菲尼迪曾在自家的车型上使用了线控转向，由于力回馈接近模拟游戏，这种“失真”感备受诟病，也影响力车辆的口碑。

而在新技术的加持下，当人们依靠自动驾驶时，手都不需要去握方向盘，线控转向的优势就发挥了出来。取代传统方向盘的机械转向柱，可以减少转向系统所需的安装空间，减轻重量，如果结合可变形方向盘（许多概念车已经展示），在自动驾驶模式下，方向盘缩放到中控台内，为座舱内部设计开辟了新的可能。

由于没有机械结构的阻碍，在四个车轮位置设置智能线控转向模块，集成轮毂电机、线控转向执行器、制动系统，以及可90度转向的悬架系统，可以提高车辆的操控灵活性，四个车轮也可以分别转动到不同的角度，实现前所未来的停车方式，现代汽车此前已经展示了这项技术。

选车侦探观点：在汽车电动化、智能化之后，线控系统将慢慢取代传统的机械结构，线控转向、线控刹车、线控油门等，带来传统机械结构无法达成的功能，同时消除一些固有的缺点，减重的同时简化车辆架构，就像按键手机到智能触控屏的进化，但一方面，线控转向也存在一些安全问题，没有机械靠谱，你觉得线控转向怎么样？欢迎讨论。