秦PLUS DM-i广州上市，试驾发现油耗比官方数据低

作者： My车轱辘
2021-03-25 18:13
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对于大部分即将买家用代步车的消费者来说，油耗是一个非常重要的购车考虑因素。在今年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式推出，单凭“低至3.8L/100km的亏电油耗”这一亮点便收获了不少“迪粉”。

3月22日，比亚迪秦PLUS DM-i在广州上市，正式展开对华南区域的攻势。秦PLUS DM-i的指导售价为10.58-14.58万元，共推出四个版本，提供55km和120km两种续航版本，同时还公布了尊享金融礼等五重大礼。

比亚迪在新能源领域可以用“王者”来形容，而搭载在秦PLUS DM-i上的超级混动系统，将比亚迪在新能源领域的技术积累完全展现出来。可能是出自对技术的自信，在上市发布会当天的上午，比亚迪还举办了秦PLUS DM-i油耗挑战赛。

低于3.8L都不一定能拿第一？

轱辘哥参加油耗挑战赛经验还是有的，要想赢得油耗挑战赛的冠军，必须要牢记这些技巧：避免急加速、频繁刹车、多次点火启闭启停等行为，打开ECO模式、关闭空调、尽量与体重较轻的朋友组队等等。

本次挑战赛从创意园1850出发，先后经过广州的生物岛和二沙岛再回到创意园1850，总路程达到50km，所有车走的都是同一路线。在出发前，所有车辆的起始里程、能耗信息被记录下来，并且每辆车的电池电量均处于25%左右的亏电状态。此外，出发前和活动结束后都加满油，以此来算出实际的耗油量。

在很多人眼中，车企举办的类似油耗挑战赛，会设置一些通畅的道路和高速路段，以轻松刷到低油耗。但整个的路途中，轱辘哥走的都是城市拥堵以及不少上天桥等路段，经过这些路段，前面辛苦压下来的油耗也会一下子破功，因此整体油耗非常贴近城市代步的真实水平，也让最终实测数据更具参考价值。

最终，成绩最好的车辆便是轱辘哥驾驶的2号车，在亏电状态下的百公里油耗仅为3.0L。值得一提的是，即便本次节油赛中成绩最差的3号车，也拿到了3.71L/100km的成绩，比官方的3.8L/100km油耗还要低，油耗表现媲美同级中价格更高的油电混动车型。

当然，油耗并不是唯一的亮点

秦PLUS DM-i搭载了DM-i超级混动技术，官方称全系车型的0-100km/h加速可达7秒级。经轱辘哥实测，秦PLUS DM-i在起步和加速时的反应很快，但也没有部分纯电动车起步时的窜动，在加速情况下，同车的媒体“老湿”也表示没有某些纯电动车型的晕眩感。

尽管没有比亚迪汉那样的性能体验，但对于一款10万级的家用代步车而言，秦PLUS DM-i的加速能力和油耗水平都是值得称赞的。当然，试驾时正处于油耗挑战赛中，轱辘哥尝试了几次加速的感受后，便很快回归到“心如止水”的驾驶状态中。有些遗憾的是，本次活动只是走了50km左右的路程，无法测出秦PLUS DM-i近1200km的综合续航能力。

不过轱辘哥找到了秦PLUS DM-i可升级的地方：制动踏板前三分之一行程较虚软，中央扶手箱的储物空间不够深、仪表盘较小且显示信息较多。如果你对这几个方面比较介意，不妨亲自去经销商处体验一番。

其它方面，秦PLUS DM-i的表现也不错，尤其是外观设计，新车的前脸用了与比亚迪汉EV一样的家族式设计语言，让前脸看上去更有视觉冲击力。贯穿式尾灯设计与前脸的设计相呼应，增强了车尾的视觉宽度，车尾的夜间辨识度也有所提升。

车内沿用了家族式设计风格，环抱式座舱设计，配合悬浮式液晶仪表+悬浮式大尺寸中控屏，以及三幅式平底多功能方向盘等配置，提升了档次感。同时，秦PLUS DM-i还配备了DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，前者经轱辘哥实测，目前该有的人机语音、软件都有搭载，后者集成了全速自适应、自动紧急制动、盲点监测等功能，行车安全性能有足够的保证。

在华南市场，秦PLUS DM-i的主要对手是谁？

从综合实力来看，秦PLUS DM-i的性价比很高，10万出头的价格便拥有不错的综合续航能力、动力和配置水平。这样一来，秦PLUS DM-i的主要竞品有上汽名爵6新能源、雷凌双擎/双擎E+、卡罗拉双擎/双擎E+等车型。根据轱辘哥观察，秦PLUS DM-i在华南地区的主要竞品是雷凌双擎/双擎E+、卡罗拉双擎/双擎E+。