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2016年十代思域国内上市后，很多本田粉、JDM粉就开始期待两厢版本的引入，今年7月份，两厢思域在迟到4年后终于上市了。上市后的HATCHBACK版思域一共有四个配置，售价范围覆盖14-16万区间，而这其中除了三款CVT版本车型外，最让我关注的就是它的220TURBO手动驾趣控——也就是6MT版本，这台车便是我们今天试驾的主角。
其实十代思域并不缺少手动车型，但它们此前都是以低配车型身份出现，目的是拉低售价，降低思域的售卖门槛。但手动驾趣控则不同，它是两厢思域中的次顶配车型，目的很明显，就是要用它唤醒人们的对驾驶的欲望，所以让我们来看看它能不能做到吧。
如果说想要人一眼就对一台车充满驾驶欲望，那它必然缺少不了激进的外观设计，我想在这点两厢思域已经做到了极致。
在保证一台家用车职能的前提下，本田将两厢思域的前脸格栅的尺寸进一步加大，而且营造出了前唇的低矮效果。车侧的后视镜壳也将不随车身颜色一同变化，统一设定为黑色的样式，向很多性能车看齐。
当然，要说与性能车看齐，那怎么能少了自家大哥TYPER的事。两厢思域从尾部看真是满满TYPER的既视感，尺寸不算小的尾翼、夸张的空气扩散器都是一脉相承。更重要的是，它还提供了中出双排气，虽然相比大哥TYPER气势稍逊，但已足够战斗。
运动、激进的同时，本田也没有忘记这台车的实用需求，Hatchback车型特有的掀背尾门设计保证了车后有足够大的开口，此外其后备箱进深也并未牺牲过多，空间魔术师此次依旧未让我们失望。
思域两厢版的车内与三厢版相比并无二致，车内用料以硬质塑料和布艺面料为主，设计样式相对简单，提供了半液晶的红色仪表盘突出运动特质，除此之外，还有一块7英寸的内嵌式中控屏幕。
我们试驾的驾趣控版的精髓便是中控台下方的手动挡杆，它短小精悍，造型与九代思域Si的档杆一致，这也是车内唯一能够激发驾驶欲望的设定了。
配置层面，手动车型的驾趣控配有电子手刹、AutoHold以及发动机启停系统，驾驶辅助方面也比较齐全，拥有HondaSENSING安全超感系统，其中包含了：ACC主动巡航控制系统、FCW碰撞预警系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏离预警系统。
空间舒适性方面，驾趣控座椅使用织布面料，宽大之余柔软度稍有不足，后排乘坐空间在腿部和头部都有比较富裕的表现，受两厢掀背影响不大。
两厢思域看着足够激情了，那它开起来究竟如何呢？我只能说相比三厢思域乐趣有所提升，但远不至于脱胎换骨。
乐趣提升的关键是这台6速手动变速箱，如前文说，它足够小巧，所以很好操作。另外这款变速箱换挡行程很短，便于驾驶员快捷的完成换挡动作。不过在进挡过程中，它表现的不够顺滑，略显生涩，需要一定力度。
至于离合器踏板，本田将其脚感调校的很轻柔，不需要很大的踩踏力度，同时半联动结合点比较模糊宽泛，所以这是一台即便堵车也可以轻松驾驭的手动挡车。
还有如果你的驾驶技术足够娴熟，那驾驶手动驾趣控版本的思域完成降档补油、跟趾等动作便会信手拈来，因为它的发动机转速在换挡瞬间并不会急速掉落，所以只要小幅度的补上油门，便可以完成以上动作。
其他层面，两厢思域与三厢版并无差异，动力系统依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩226牛·米。相比同级别1.5T车型，虽已服役四年，但其动力表现依旧出色，不过动力迟滞现象也依然存在，发动机转速扬至3000rpm时才能感受到爆发。
转向和底盘的设定相对居家，没有很极端的反馈与路感，但也保留了基本的精准度和紧致感。轮胎层面，手动版思域同样没有做出相应升级，优科豪马215/50R17的轮胎定位静音舒适，如果想要更好的操控性，换一条性能更好的轮胎势在必行。
如果要问手动挡两厢思域是否唤醒了我的驾驶欲望，我想它确实做到了，但也只是从沉睡来到了睡眼惺忪的状态。因为除了这台手动变速箱，它在驾驶方面的变化确实太小了，依旧是一台定位舒适、居家的民用轿车，假如你期待HATCHBACK手动驾趣控思域摇身一变成为一款钢炮，那我劝你还是不要做梦了。
不过话说回来，两厢思域的到来其实就是希望给消费者更多的选择，毕竟它有了更激进、更嚣张的外形，这对于需要特立独行的年轻人来说是至关重要的，所以如果你是一个颜控，那两厢思域绝对不会让你失望。至于手动挡好不好玩，也许只有像我这样的小众人群才会真正关心吧。
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