R门永存，思域“本真”，是普罗大众之“夙愿”

作者：爱车兵团
2024-01-31 19:17
7.25万

没有谁活了52岁仍青春永驻，但，它可以，今天的C位——思域！

年轻，不只是指年龄，更是指一种生活心态！思域发展至今52年演绎到了11代，携手年轻人激流勇进，书写了一代代传奇，赢下了每个时期的荣耀。它被誉为年轻人的座驾，是车圈无法逾越的“平民超跑”，所展露的时尚、运动基调，在同级中亦是独此一份。

年轻人为什么喜欢思域？是值得我们深度研究的课题。

有人说，它纯粹、不油腻，与年轻人玩到一块；有人说，它戳中了年轻人的心坎，它恰是那个年代，那个年少的你；还有人说，它从不模仿别人，而是超越自己，引领时代浪潮……

平凡的荣耀更难能可贵

国内市场，人人都叫嚣吊打思域，人人都想成为思域。运动轿车诞生一批又倒下了一批，思域发展经久不衰，屹立于运动家轿的巅峰之上。

有人认为，因为思域具备“年轻运动、超绝驾控、保值率高”等优势，方能独领风骚。但细想下来，这是果而非因。归根结底，它具备与时俱进的创新灵魂，为用户提供超越价格的价值体验。

当年，美国政府出台了当时最严苛的环保政策——马斯基法案，要求1975年后的车辆应将一氧化碳、烃、氮氧化物等排放降低到十分之一，对于当时的车企绝对是不可能完成的事。

而第一代思域却做到了，其搭载的1.5L发动机采用最新的CVCC技术，它的氮氧化物排放量相比其他车型，要低差不多三倍，思域成为首款满足美国“马斯基法案”排放法规的汽车，思域从此轰动业界。

三言两语难以阐述思域的辉煌历程，但销量是最好的证明。思域全球获得2700万拥趸，国内赢得超过220万粉丝的认可，即是战绩又是口碑认证。即便在新能源发展如火如荼的2023年，思域全年仍取得了接近18万辆的佳绩。

从第八代思域登陆国内市场，至今进化到十一代，衍生出了燃油、e:HEV、HATCHBACK、MT等多种动力、款式可选。同时，为了满足消费者的更高阶的需求，东风本田还引进了思域TYPE R。

思域TYPE R的到来是弘扬赛车运动的延伸，更是思域永恒不变的精神图腾。兵哥认为，思域TYPE R的象征（文化）意义大于实际（销量）意义。我们不妨理性思考一下，假设把思域TYPE R换为高尔夫GTI或保时捷718，想让它走量也不可能！把TYPE R引入国内销售的初始意义除了为热爱者提供购车便利，更重要的意义是本田运动DNA、JDM精神的传递，TYPE R于思域、于本田，犹如西方不能失去耶路撒冷。

从思域TYPE R到思域e:HEV、HATCHBACK，无一不是思域运动属性的一脉相承。所以引进思域TYPE R、发扬赛车运动、打造用户生态……这些都是东风本田践行“积小滴成大势”的伊始。

譬如，东风本田迅速推动“本家DAY”、“狂飙C位客”等一系列活动，通过潮趣派对、改装派对、改装集市等主动拥抱粉丝，打造专属于“本家人”的欢聚营地。另一面，签约明星车手吴彦祖，和大家来一场双向奔赴，不分年龄层次，不分身份高低贵贱，只为纯粹的“热爱”，勇往无前。

和粉丝站在一起，面对面交流，分享各自的改装见解和理念，这大概是东风本田，更是思域传递出的普世价值。而我们爱车兵团主持人薛老师，是一位名副其实的90后思域车主，东风本田每次举办的“狂飙C位客”活动，他都踊跃报名甚至极力拉上小伙伴打卡交流，已然是“狂飙C位客”圈子里的“资深玩家”。

以至于在工作中，每到薛老师摸到8/9/10/11代思域或体验到本田车，脸上无意间洋溢出的激情、喜悦活脱脱像个小孩。思域，大概就是那颗点燃年轻人活力的火种，为平凡的生活增添一份热爱和激情。

本田对技术的痴狂思域是缩影更是结晶

思域演绎至十一代，为赛车运动、为家庭出行留下浓墨重彩的一笔，见证了车市的发展，即使在新能源发展时期，思域仍是我们精彩生活的最佳拍档，甚至可以说，思域是本田对技术最痴狂的结晶。

曾有言，本田的节能是压榨每一滴汽油，让燃油效率最大化，这句话总结得恰如其分。上述刚提到本田研发的CVCC技术，是为了汽油燃烧更充分，达到节能的目的。上世纪八十年代的VTEC技术，还有后续的i-VTEC技术和i-MMD混动技术，皆是本田死磕技术的体现。

以思域e:HEV混动版搭载的第四代i-MMD技术为例，通过技术提高发动机的热效率，同时尽可能地让发动机保持在高热效率区间运行。思域e:HEV真正地实现性能和节能平衡，尤其是“电为主、油为辅”的强电智混特征，令思域e:HEV具备接近于几乎全场景的电驱，带来丝滑的驾乘体验，同时又支持高速发动机直驱，保证燃油经济效率最大化。