牧马人遇到野马：福特bronco「北美野马」的结局会如何？

作者：四驱说車
2020-11-15 08:06
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美系知名越野车有两大品牌的两款重要车型，分别为：

福特·北美野马

北美品牌·JEEP牧马人

在Bronco上市后，两车会碰撞出怎样的火花呢？答案其实已经非常清晰，福特推出的野马，充其量只是被菲克JEEP用来“牧”……起名就已经输得很彻底了。当然这只是一种象征，那么这两台车的实力究竟有多大的悬殊呢？

基础参数

Bronco提供两个版本的选项，主打选项装备「分时四驱」系统；也就是分动箱既不装备差速器，也不会有差速锁的基础类型。但是这种结构是最适合越野的，因为切换到四驱模式则是齿轮啮合的刚性传动状态，前后桥会始终稳定地获得动力分配。

所以北美野马主力版本是真的可以越野的，而且手动版的分动箱扭矩放大倍率高达2.872倍（4L模式），自动版更是高达3.06倍！配合野蛮2.3T-420N·m，以及2.7T-V6发动机的542N·m，六缸版本的峰值是可以高达1658N·m的高水平，在越野车中已经是绝对过剩的动力了；而且10AT手自一体变速箱的水平也很高，这一版本会不会很有竞争力呢？

北美野马起售价为28500$，折算RMB后的价格也确实挺便宜；不过其他版本的价格分别在3.33~6.35万美元之间，折算后的价格会在20~45万的范围内。

然而这只是在其本土市场销售的价格，以进口的方式销售价格基本要翻倍，也就是说这台车应当会在50/100万区间喽，但是牧马人的主力版本只是在40/50万的范围内，这已经是进口销售价了；所以在价格方面野马会输得非常彻底，但也不是唯一因素。

【牧马人·卢比肯】版本也用分时四驱系统，重点是前后桥都装备了牙嵌式差速锁，锁止后可以保证每个车轮都输出相同的功率，单轮接地也能够轻松脱困；然而bronco的前桥是选择电控差速锁，这就要比卢比肯差一些了，而且前悬还用了双叉臂结构，相比牧马人的整体桥强度会低一些哦。

不过最重要的还是4L档位的扭矩放大倍率吧，虽然卢比肯的最大扭矩只是400N·m，但是在放大「四倍」后同样有1600N·m……也就是只比六缸北美野马低58N·m，在基数都是过剩的前提下，这点差距也就没什么了，而且采埃孚的8AT手自一体变速箱也不差。

特殊版本

Bronco不仅有分时四驱选项，同时提供“自动·四驱选项”（4H-AUTO）；特点是分动箱集成「多片式离合器限滑差速器」，以压紧湿式多片离合的方式实现前后桥分动；而且可以为传动轴差速，实现铺装路面使用四驱系统，分时四驱在铺装路面是不能使用的，否则很容易断前轴或侧翻。

所以北美野马看似挺有意思，只是离合器压紧分动的越野极限是不够高的，长时间大扭矩输出很容易过热而失去限滑能力；所以这一版本更适合爬沙或自驾穿越，不是能够重度越野的选项，否则起售价接近20万的福特撼路者也可以视为越野车了，因为两车四驱结构概念相同，发动机变速箱也相同……

重点：牧马人撒哈拉使用四驱系统有这种选项，机械档杆上的「4H·AUTO」是完全相同的概念；虽然撒哈拉也被称为分时四驱，但本质已经是机械切换的适时四驱，或者理解为有全时四驱模式。

这一版本的分动箱放大倍率为2.7倍，虽然低一些但也可以满足简单的越野了；所以北美野马有的选项牧马人都有，牧马人没有的选项北美也没有，两车综合实力基本相当，主要差异是外观设计风格的区别。那么最终谁能胜出也就不难判断了——哪台便宜哪台热销，Bronco在北美曾经是最普通的代步越野车，这个价格真的是没有诚意了。