不要被键盘手忽悠 汽车不是马力越大越好

按理讲，买菜车和性能车之间，差的是钱。可我为什么说，差的是一块键盘？因为越来越多的键盘党混淆视听，很有必要让车友搞清楚一件事，买菜车和性能车差的不仅仅是一台发动机。

想写这个选题，是因为看了太多无耻的文章。键盘党的观点张口就来，对"性能车"的认知停留在数据层面，这就像小学生对世界的理解只存在于课本。键盘党一致的观点是马力大的车就是性能车，马力小的车就是买菜车。这种观点类似于，胖纸肯定是吃胖的，个子高就一定打篮球厉害。但事实扇耳光的速度堪比光速。胖纸也有可能是先天性体质决定，个子高的人也许一辈子都不打篮球。

那么，真的性能车必须具备哪些条件？与大马力的车区别何在？我们认真讲讲。

首先，不能只看发动机马力

有一个不容忽视的参数，是发动机最大马力时的转速。

大马力车，也就是"伪性能车"，它的主要目的时"好开"，让新手也能够容易上手，发动机标定会让在中前端动力输出更强。也就是3000转以内的动力表现更好。

发动机的特性是，如果在低转速表现够好，在高转速时就"肌无力"。

大众E8888的发动机，就是典型的看重初段动力表现。初段动力表现非常积极，给人一种动力强劲的感觉，但一旦转速过了4100转，动力的输出不会有明显的增强，这个时候驾驶者会发现，原来一开始的动力强劲都是错觉。

保时捷911，它搭载的高性能引擎，不会是这样的标定，发动机的动力"高潮点"会在后边开始出现，带给驾驶者动力强劲且线性攀升的真实感觉。让你觉得，随着油门的深踩。动力越活跃。而不是，转速一旦到达4000转，就后劲乏力。

变速箱也很重要

除了发动机，变速箱也是判断是否为真性能车的重要参考。以双离合变速箱举例，非性能车的变速箱都是非常努力做到平顺，消减换挡时的顿挫感，原因很简单，就是让车友感到舒适、好开。

然而作为一台真的性能车，仍然以双离合举例了，低速时的顿挫和离合结合时的"ka ka "声很明显。急加速时的顿挫感也很明显。工程师之所以这样做，是要让他有更快的速度换挡。减少变速箱与发动机相互"亲密接触"的时间。像情报工作者那样，接触碰头交换信息后立马就撤。这样，产生的波动比非性能车要大的多。对于车手而言，这种让人不适的冲击感却能让车手感到无比兴奋。有力的换挡节拍换来肾上腺素的分泌。这就是为什么有的人不爱性能车，为"kaka"的换挡声感到厌烦，为顿挫感带来的不舒适而厌恶。 可有的人却爱性能车如命，因为这样的人，不是用车来代步，而是让它真正走进自己的生命中。成为一个敢舍命去驾驶并激发它最大潜力因此而感到快乐的人。但代价也是有的，为了更快的换挡速度比须要牺牲变速箱的寿命。耐久性和可靠性大大降低。

通过以上两点，就能分辨出性能车与大马力车之间的差别。以后不要在从数据上看到马力大就觉得是性能车了。关于汽车，有些事情真的与马力没有太大关系。