体验2020年吉普牧马人Wrangler Unlimited Rubicon柴油版

吉普牧马人4xe插电式混合动力车将于今年晚些时候到货，这将标志着标志性的“强悍卡车”越野SUV首次获得充电端口。

吉普车牧马人涡轮增压柴油发动机以22英里/加仑，29英里/小时的公路行驶和25英里/加仑的综合额定油耗，以带有徽章和商标的EcoDiesel形式，是您在美国销售的超坚固越野车上可获得的最好成绩。

当然，这要早于RivianR1S电动SUV和独家的3级BollingerB1到来。也许还有其他一些：福特野马混合动力车没有充电端口-至少不是马上就可以充电-而且特斯拉还没有清楚地展示出Cybertruck的越野能力。

我驾驶的牧马人是越野型的牧马人UnlimitedRubicon4x4.Unlimited是指四门车身风格，Rubicon是阵容中最有能力的装饰。

尽管牧马人在2018年进行了全面的重新设计和重新设计，但它不仅保留了老式汽车的外观和提示，而且还保留了老式SUV的驾驶位置。与其他一些新的SUV（以及大多数跨界车）不同，您坐在牧马人上而不是坐在牧马人上。灵活的车顶布局，可翻转的挡风玻璃和可移动的车门，与全能的骑行者的相像并不是一件容易的事，高于座垫/座椅高度的所有物品似乎都是多余的。很迷人

我不会说3.0升涡轮增压柴油机V-6很迷人，但它并没有大声疾呼其在压缩点火方面的主张。冷启动时噪音较大，出发后的前几分钟，传动系统振动会稍大一些。但是没有像过去那样嘈杂的柴油声。一旦完全预热，涡轮柴油就会降到较低的pur声，您可能会误认为是汽油发动机。

该发动机可产生260马力的功率，其令人印象深刻的442磅-英尺的峰值扭矩仅以1,400rpm的转速产生-输出的灵活性绝对不如电动马达低。踏入加速器后，直到发动机传递扭矩激增后，通常会有半秒或更长时间的延迟，而这与8速自动变速器无关。除非您将右脚踩到地板上，否则变速箱将使行进挡在您所处的档位中，并仅在等待升力建立。同样，除非您先制动扭矩以使涡轮增压，否则离线加速将无法实现。

牧马人的整备质量可能会给人这样的印象，即动力总成在任何果断的决定之前都要深呼吸。在Rubicon内饰中，WranglerUnlimitedEcoDiesel重量为4,862磅，对于实际上没有太多后座空间的车辆而言，是沉重的。

重量加上引人注目的越野轮胎和车轮，以及其老式的循环球式转向器，为牧马人提供了回头SUV驾驶体验，其中涉及许多小的方向盘调整，而随着情况的恶化，踩过的高速公路表面。

就是说，牧马人是这座城市的元素。您拥有绝佳的优势，并且始终知道自己的拐角处。在狭窄的停车场中，以缓慢的速度行驶在巨石周围也很重要。

乘坐质量相当好-尽管大多数人会发现前后座的舒适性都较差-并且BFGoodrichKO2全地形轮胎产生的道路噪音比我以前在牧马人中所经历的要少。然而，以70mph的速度行驶时，预计内部噪音的很大一部分将是拐角处和顶部附近的风噪声。有些事情永远都不会改变，但值得称赞的是，您现在可以在高速公路上，车顶就位且声音略微升高的情况下进行对话。

主要选项包括带有后雨刮器，后除霜器和可移动的后四分之一窗的SkyOne-TouchPowerTop设置（3,995美元）；升级的8.4英寸触摸屏导航系统，带有Alpine优质音频，SiriusXMTrafficPlus和4GLTE无线热点（1,695美元）；皮革内饰（1495美元）;LED照明（1,045美元）;以及8速自动变速箱和EcoDiesel发动机选装件（总计6,000美元）。仅购买钢制保险杠是1,395美元的选择。牧马人总共拥有超过21,000美元的期权，这使标价高达63,715美元。

该价格还包括795美元的拖车准备套件，其中包括电气升级，II类接收器和线束。牧马人的最大牵引力等级从2,000磅提高到3500磅。

根据旅行计算机的数据，在73英里的混合条件下，其中包括3次冷启动，我与牧马人的平均成绩超过了20mpg。让牧马人受益于温暖的发动机，我再次将行程归零，并且在高速公路通行的速度通常介于65至70英里/小时之间的情况下，在49英里内平均行驶约25英里/加仑。

总体而言，在近120英里的行驶距离中，我的平均时速约为23英里/加仑。

通过性能出色的克莱斯勒PacificaHybrid，FCA向我们展示了其具备的工程专业知识，可以将更有用的插电式混合动力车推向市场。就目前而言，吉普车从牧马人的电动化中受益匪浅，牧马人最好是在城市周围或在旷野的小路上行驶-柴油在这里长久以来都没有多大意义。由于在城里减少了排气管的排放，并且为越野提供了精确的扭矩，牧马人的插电式混合动力车似乎值得期待。

文章由易车号作者提供