18.57万
MINI E总结：理念先进 大批量产还需时日
因为本次也是一次小小的初体验，对于MINI E纯电动汽车了解未免不会十分到位，但从接触的半天来看，“纯电动 零排放”的设计理念一直是MINI E纯电动汽车留给笔者的最深印象。在地球不可再生能源越来越贫乏的大环境下，油价不断攀升的小环境里，纯电动汽车的设计理念显然从节能减排的环保角度上已经超出了其作为汽车代步的范畴。
可以预计的是，目前离纯电动汽车能实现大批量生产并作为主流车型进入千家万户仍有很长的一段路，但这个发展趋势应该是比较合理的。当然，笔者认为从MINI E纯电动汽车的表现来看，加强电池续航能力研发、提升电动汽车的行驶速度以及减轻电池重量等课题，依然应该成为未来电动汽车研发的方向。[摄影/图/文：易车网 毕远浩]
| MINI E技术参数表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | MINI E | |
| 车门/座椅数量 | 车门3/座椅2 | |
| 长/宽/高（空载） | 毫米 | 3,714/1,683/1,407 |
| 轴距 | 毫米 | 2,467 |
| 轮距前/后 | 毫米 | 1,453/1,461 |
| 转弯直径 | 米 | 10.7 |
| 变速箱油（包括驱动桥） | 升 | 终生无需更换 |
| 空载重量 | 千克 | 1,465 |
| 负载 | 千克 | 195 |
| 最大满载重量 | 千克 | 1,660 |
| 行李箱容积（DIN） | 升 | 60 |
| 发动机 | ||
| 类型 | 电动马达 | |
| 发动机类型 | 感应异步电动马达 | |
| 输出功率 | 千瓦/马力 | 150/204 |
| 扭矩（从怠速起） | 牛顿米 | 220 |
| 最大转速（紧急关闭） | 转/分钟 | 13,000 |
| 电气设备 | ||
| 蓄电池容量 | 千瓦时 | 35千瓦时，约29千瓦时可用 |
| 电池重量 | 千克 | 260 |
| 电池充电时间 （小时） | 220伏/12安 | <11 |
| 220伏/32安 | <4 | |
| 220伏/50安 | <3 | |
| 电池设计 | 53块原电池并联组成一个单元，两个单元串联成一个模块，48个模块串联成一块电池；共有5,088块独立的原电池 | |
| 电池冷却 | 通过温度、载荷以及速度感应风扇进行风冷 | |
| 电池位置 | 由脚跟踏板向后延伸，占用后排座椅位置 | |
| 峰值电流 | 安 | 瞬时脉冲达900安 |
| 驱动装置 | ||
| 前悬架 | 防俯冲单节点麦弗逊式减震支柱车桥 | |
| 后悬架 | 带中央枢轴连接式横向摆臂的纵向减震支柱，Z轴 | |
| 前制动器 | 通风盘式 | |
| 直径 | 毫米 | 294 |
| 后制动器 | 盘式 | |
| 直径 | 毫米 | 259 |
| 行车稳定系统 | 动态稳定控制（ DSC）针对空载重量和车轮负载特别调校（保持开启状态），通过 DSC进行低摩擦恢复控制，电子真空泵（ ELUP）制动装置 | |
| 转向系 | 齿轮齿条式转向系，带电子助力转向EPS | |
| 转向传动比 | :1 | 14.1 |
| 变速箱类型 | 源于Cooper S螺旋变速箱的单极螺旋变速箱 | |
| 轴载重分配 | 前/后轴（千克） | 750/715 |
| 轮胎 | 全季节防爆16寸轮胎 | |
| 性能 | ||
| 单位质量功率（DIN） | 千克/千瓦 | 9.76 |
| 加速0 – 100公里/小时 | 秒 | 8.5 |
| 最高车速1 | 公里/小时 | 152 |
| 续航里程（FTP 72）2 | 公里 | 209 |
| 能量消耗（FTP 72） | ||
| 综合 | 千瓦时/公里 | 0.13 |
| 二氧化碳 | 克/公里 | 0 |
| 备注：1 电子控制状态下。 | ||
| 2 美国联邦测试程序，即城市汽车测功器行驶规范（UDDS）。 | ||
标签:
