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创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)
解决了动力的问题,马自达还需要在传动部件上做出努力才能满足不同市场对于变速箱性能的需求。以主流市场为例,日本用户偏向于油耗和平顺性,所以CVT变速箱的市场关注度较高;欧洲客户乐于操控,青睐DCT双离合变速箱提供直接快速的换挡感受;对于油耗不太感冒的北美用户只钟情皮实廉价的AT自动变速箱。别的厂家可能会根据这些不同需求为自己的产品准备几套动力总成,但这无疑会增加研发成本。马自达认为用创驰蓝天自动变速箱这一套方案就能够解决所有问题。
马自达选择了在结构最为传统的分级式AT自动变速箱的基础上进行革新。分级AT的液力变矩器是通过流体将发动机的动力传递到变速器的装置,能够实现平稳起步和变速。但另一方面,由于流体的动力传递损耗,会现出种种问题,如油耗增大,在车速上升前只增加发动机转速,产生滑动感,直接驱动感下降等。因此在内部装备有锁定离合器,可不通过液压变矩器内的流体机械联结,变为锁定状态。
“创驰蓝天自动变速箱”采用了新开发的液压控制装置和ECU一体化的“机电一体控制模块”。机构部分和控制部分形成一体,配置在AT单元内部,使液压油压的精度得以飞跃性提升,同时提高了可靠性。并且采用了微调技术,在制造时测量液压控制装置的固体特性,存储到ECU中,对偏差进行修正。
为提高换挡质量,在提高液压精度的同时,油压响应性也很重要。“创驰蓝天自动变速箱”在控制液压的促动器中采用了响应迅速的“直接线性电磁阀”,同时推进对电流响应性、液压阻力、变速用离合器刚性等的分析,使响应性得以提升,从而大幅改善变速响应性和换档质量。
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