110.27万
上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台,但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件,除此之外,极光还使用了MagneRide减震系统,这也是神行者2所没有的,避震器中的金属微粒会在电磁的作用下,调整阻尼的软硬,而这个频率是每秒钟1000次。
神行者2上的全地形反馈适应系统只有4种模式,但极光在此基础上还增加了动态模式,这是除揽胜运动版外,第二款配备这种模式的车型。选择动态模式后,仪表盘会变红,以刺激你的视觉,上面提到的MagneRide减震系统会变硬,油门也会略微变重,但这并不是其他车型的什么超增压模式,所以动力还是那么多。此时倒不如切换到“S”挡,用直接降挡来得直接。
由haldex提供的第三代四驱系统同样也会在路上帮你忙,虽说途观也使用了由haldex提供的四驱系统,但你会觉得极光的四驱更加勤奋,在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮,这时的车尾会更加灵活,很有一些开后驱车的乐趣。最终极光的绕桩成绩为61.71km/h,对于离地间隙达到212mm的车型来说已经实属难得了。
我相信,极光的车主或许不会拿它去越野,但如果你想,它同样可以满足你的需求,集成化程度很高的四种模式只需要你轻轻一转,剩下的就是握紧方向盘了,在面对一些陡坡的情况下,陡坡缓降系统还可以帮你刹车控制车速,以解放你的双脚,所以驾驶极光越野就像是用卡片机照相一样从容。
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