家族不只是脸谱 各品牌变速箱技术（上）

跟大众的DSG相比，福特PowerShift双离合显得就稚嫩很多。当然，这里的“稚嫩”指的是研发年头上（2008年问世），并不是技术层面上。不过，当福特正兴致勃勃打算向国内全面普及PowerShift时，大众“DSG召回门”事件爆发了。虽然福特高层第一时间对外宣称“绝对没问题，放心用！”，但“城门失火，殃及池鱼”的典故还是让不少人心存忌惮。那么到底福特这套PowerShift技术靠不靠谱？它跟DSG有什么区别？下面就让我们一同来解答这些疑问。

跟其他双离合用字母缩写命名不同，福特的“PowerShift”则由两个单词组成，为Power与Shift，也就是说在〝Shift〞的换档阶段依旧有〝Power〞输出的意思。这点跟自家的发动机技术“EcoBoost”有异曲同工之意。

如果你刚看过上一页DSG的介绍，相信再看到福特这台6DCT250变速箱的时候就不那么陌生了。作为双离合变速器最核心部件之一的双离合器模块，目前世界上能生产它的供应商还真不多见。这不，大众和福特均找的是德国舍弗勒旗下的LuK公司代工。

PS：LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。  

那么福特6DCT250跟大众DQ200到底有什么区别？

福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，简单来说就是一个用液压，一个用电。大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制双离合器的切换与换挡，这个液压电控系统就是现在被熟知的滑阀箱。而福特的PowerShift则通过一套电机驱动系统，从而取代了液压系统。这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。

改善驾驶习惯，保护你的双离合变速箱

其实不管是大众的DSG还是福特的PowerShift，不管是干式还是湿式，只要是双离合，由于换挡迅速的特性，在城市拥堵的路段行驶都会对变速箱产生过热影响。不过这由电脑控制，频繁换挡的机制，我们是可以人工介入而取代掉的。

当你在走走停停的路况中，建议采用手动模式（挂入S挡/M挡）。这时变速箱的换挡时机便不再由电机控制了，转速保持在2000rpm以内基本上是不会自动跳挡的。一直处于1挡状态的变速箱，便不会因频繁换挡而使机体升温了。所以说良好的驾驶习惯对车子的保护是至关重要的。

小结：尽管福特目前搭载PowerShift的车型还屈指可数，甚至最新上市的全新蒙迪欧全系无一双离合车型，但这并不意味着福特对其不重视。事实上，福特高层早在2010年便对外宣布，将在2020年前逐步改进旗下所有汽车产品的废气排放，降低温室气体排放达30%。而EcoBoost与PowerShift普及推广将是达成这一目标重要一步。

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