家族不只是脸谱 各品牌变速箱技术（上）

跟以上几位要么跟人合作，要么直接出资购买相比，奔驰家族中的变速箱可实实在在纯自主独立研制。奔驰也是世界上为数不多能够自主生产变速箱的汽车厂商。“The best or nothing”（惟有最好）的品牌座右铭，让奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。让我们先来看看下面要介绍的7G-Tronic和9G-Tronic的成就吧，前者是世界第一款7AT变速箱，后者则是全球首款纵置9AT变速箱。

奔驰变速箱历史简介

奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，奔驰便开始致力于5AT的研发了。代号W140第三代奔驰S级便全系搭载的是5G-Tronic。

W140第三代奔驰S级

时间来到千禧年（2000年）之后，当时市面上4AT是主流，6AT成为了富人们竞相追逐的玩物。虽然奔驰的5G-Tronic仍属于高端产品，但“The best or nothing”的品牌理念还是让这位汽车界有些“偏执”的老爷子坐不住了。于是乎，2003年世界第一款7AT变速箱就此诞生。我们的故事也从这里开始讲起，奔驰7G-Tronic介绍，马上为您奉上！

奔驰7G-Tronic（纵置式7速手自一体变速器）

7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便作为E500、S430、S500、CL500和SL500的标准配备，从而替代当时所装备的5挡自动变速器。

 7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大速比范围之余，各个速比之间的差值也比5速变速器更加接近。不难发现，除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速档）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。

PS：超速档指速比小于1的挡位，即变速箱转速比发动机转速更快。

奔驰的这套锁止离合器的技术是1995年为5G-Tronic更新时首次推出的，如今也成功应用在7G-Tronic身上。锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。

奔驰7G-Tronic Plus

7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。此外，独立出来的传动液泵，也使得7G-Tronic Plus将启动/停止功能的实现成为可能。

在变速器的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进：当变速器需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速器一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换档（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。

奔驰C级	奔驰E级
奔驰GLK	奔驰S级
奔驰M级	奔驰R级

奔驰9G-Tronic的产生 重压之下的回击

尽管奔驰凭借着7AT变速箱在当时可谓风光无限，但好景不长，2006年日本爱信推出的世界首款8AT一下子夺去了奔驰原有的光环。随后宝马（ZF-8HP）以及奥迪（Multitronic）也加入到了8挡变速箱的阵营当中，一时间让奔驰的7G-Tronic逐渐成为了上个时代的产物。

然而更糟糕的是，大家对这款十年均未有突破（指挡位数）的变速箱也产生了越来越多的非议。如“7AT早就过时了”；“奔驰技术到头了”等等。面对舆论的质疑，一向好胜心强的奔驰，在2010年放出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。

时隔三年之后，在刚刚过去的2013年，奔驰终于兑现了三年前的承诺。虽然在时间上稍逊于ZF的9AT，但由于布置方式的不同，还是让奔驰的这款9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔。再次成为了别人望其项背的目标。

这台9G-Tronic变速器的最大特点是速比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速器拥有更多挡位可以让发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时转速、燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。

还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。而这也预示着未来这款9AT将会全面取代7AT的节奏。

奔驰E350 BlueTEC 第一个吃螃蟹的人

2013法兰克福车展发布的E350 BlueTEC

与以往新款变速箱搭载到旗舰车型S级不同，这次的次时代产品让奔驰E350 BlueTEC成为了第一个吃螃蟹的人。了解奔驰尾标字母含义的网友都应该知道，BlueTEC指的是奔驰原创的一项基于柴油发动机的节能环保技术。而这点细节变化也仿佛向我们传达出奔驰在向经济节油方向转变。

事实上，配合上9G-Tronic的超高速比范围以及BlueTEC柴油环保技术，E350 BlueTEC在高速巡航状态下（120km/h为例），发动机转速仅有1350rpm！油耗仅为5.3L/100km，而CO2的排放量也仅为138g/km。

小结：2013对于奔驰来说绝对称得上是重要的转型之年，不仅更换了全新的家族式脸谱，诸多高精尖技术也逐一完成了首秀，这其中便包括奔驰的9G-Tronic。而我从奔驰在变速箱挡位“争夺战”的表现，体会到“永远不要低估一颗冠军之心”的具体含义。就像是沉睡的雄狮再次苏醒一样，这次奔驰真的要开始发威了。

扩展阅读：各品牌发动机技术盘点 奔驰M27X发动机

全文总结：在写上一系列发动机技术盘点时，我把发动机比喻成绿茵场上摧城拔寨的前锋，如果接受这样设定的话，那么我想变速箱则应该是各个球队的中场核心。如果没有中场球员的穿针引线，再强力的前锋得不到球也一样是攻城乏术。就像小法（法布雷加斯）后场长传，直打梅西的配合，跟变速箱直降两挡，瞬间提速的过程难道不是异曲同工吗？

看完以上五款变速箱介绍之后，是不是有些意犹未尽？别着急，我们还将为您介绍另五款产品。它们是本田平行轴/8DCT、马自达创驰蓝天变速箱、日产CVT、保时捷PDK以及通用6AT。感兴趣的朋友，还请持续关注易车网的最新动态。