家族不只是脸谱 各品牌变速箱技术（上）

细心的网友也许会注意到，我在开篇介绍宝马家族变速箱时用的是“宝马8AT”，而不像其他品牌那样中间加个“的”字（如大众的DSG，福特的PowerShift等）。原因其实很简单，因为搭载在宝马车中的8AT变速箱全是由采埃孚ZF所提供的，而不是宝马自己研发生产的。不过，虽然ZF也为其他车企提供8AT变速箱，但谁也不像宝马那种大手笔全系采购。不管是轿车还是SUV，从1系到7系，从X1到X6，甚至连轿跑车Z4均使用的是ZF家的8HP系列变速箱。宝马成为了ZF最大的买家，ZF-8HP也变相成为宝马家族变速箱的一员。

8AT自动变速箱历史简介：

2007款雷克萨斯LS 460（世界第一款搭载8AT车型）

虽然，现在一提到8AT几乎所有人想到的都是采埃孚ZF，但实际上最先推出8AT的厂家是日本的爱信（Aisin AW），代号为AA80E。而第一款搭载8AT的车型则是2007款雷克萨斯LS 460。然而赢在起跑线，并不意味着能一直领先，这位强势逆袭的后来者便是ZF。截止2013年底，几乎90%的8AT变速箱均来自ZF供应商，而这其中的90%均提供给了宝马。

 下面我们来重点介绍下目前最普及的8AT——ZF-8HP系列

利用灵活的模块化理念，ZF的8HP系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm以及1000Nm不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。除此之外，ZF-8HP还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。

与6AT变速箱相比，ZH-8PH降低了1~2挡之间的速比差（由1.78降至1.5），这样能进一步改善起动时间，同时还减少顿挫感（几乎感觉不到换挡冲击）。其速比范围也从6.04提升到了7.04，并通过降低转速参数优化了油耗。同时还可以在任意挡位间实现跨越1或2个挡位的升降档。据官方介绍，所有挡位的传动效率均高于98%！

什么是速比范围？它有什么意义？

速比范围指的是最大速比和最小速比的比值，即最低挡速比除以最高挡速比。简单来说，更大的速比范围可以带来更好的高速燃油经济性。

我们都知道更高的挡位设置目的是能带来更出色的平顺性、燃油经济性，但ZF-8HP在控制系统上的设计，使得8速变速箱并不会因为挡位数过多而影响驾驶乐趣。事实恰恰相反，更快的起动时间，更直接的动力传输，以及对驾驶意图更准确的判断和敏捷的响应，使它一样适合于那些拥有运动特征的车型。看到这里也就不难理解为什么宝马肯不遗余力地全系采购ZF的8AT了吧。

除此之外，ZF-8HP自动变速箱的优势还体现在可以直接集成混合动力模块，而无需改变安装尺寸。原因是ZF在设计8AT之初，便是按目前所有的混合动力功能设计的，因此在安装时对基础传动系统的设计不需作任何更改。因此，全混合动力版的8HP所需的安装空间与传统版本相同。

小结：当10AT还在“纸上谈兵”，9AT还处于“零星之火”，8AT可谓是青春正当时。它拥有媲美双离合的换挡速度、CVT的燃油经济性、MT的动力传递感同时还保留了AT自身的稳定性，看看其应用在各大豪华车企的中高端车型上，也就不难想象其实力不凡了吧。

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