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在推出三期发动机技术盘点后,“家族不只是脸谱”系列并不会因此而结束,因为隐藏在机体深处的部件不只有发动机。事实上,变速箱的地位一点都不比发动机差。如果没有变速箱的话,那么汽车将无法实现倒车,也将失去驾驶乐趣。所以说即便是再好的发动机如果没有变速箱的扶持一切也都是白费。而如果把发动机比喻成是骁勇善战的精兵强将的话,那么变速箱就是调兵遣将的机智军师。三国时期有卧龙、凤雏、公瑾和仲达,在汽车机体中也同样存在着这样一批“军机大臣”。下面就让我们一同聊一聊各品牌汽车变速箱的那些事儿。
首先从驱动形式上分,只有手动和自动两种。其中自动变速箱中还具体细分出普通AT变速箱、CVT无级变速箱、双离合变速箱以及序列式变速箱等。而所谓的手自一体变速器则只是变速器的一种表现形式,并不是一种变速器的类型。说简单点,手自一体就是在自动变速箱的基础上实现了手动干预。
先说手动,显而易见MT变速箱结构简单,性能可靠,制造和维护成本低廉,且传动效率高(一般来说会比自动挡车更省油)。此外,需要手动介入的换挡方式能更直接的实现驾驶员的意图,具备一定的驾驶乐趣。
传统AT变速箱又叫液力自动变速器,是自动变速箱的开山创始人。虽然在随后的日子中CVT以及DCT的诞生赢得了一时消费者老爷们的宠爱,但随着人们对更高档位的追求,8AT、9AT甚至10AT的应运而生,再次让这位“祖师爷”成为了世人瞩目的焦点。由于速比范围较广,在高速巡航状态下能保持更低的转速,从而使油耗更低。
CVT无极变速箱最大的特点在于变速比不是间断的点,而是一系列连续的值。所以在驾驶过程中你完全感觉不到换挡所带来的冲击感,非常平顺、舒服。
DCT双离合变速箱可以想象成是手动和自动变速箱的结合体。因为它取消了传统AT变速箱中的液力变矩器,而是加入了两套离合器。利用他们之间的相互交替工作,来实现极短时间内的换挡过程。也由于换挡更加直接,动力损失更小,所以双离合变速箱的燃油经济性也更加突出。
AMT序列变速箱是在手动变速箱的基础上糅合了自动换挡的操作系统,这点跟手自一体变速器的做法可谓正好相反。而由于本身就是手动变速箱的衍生产品,所以在结构上也并不复杂。此外在省油方面也很好的继承了手动挡的优势。
在大致介绍变速箱这个大家庭成员之后,在第一期中我们要向大家引荐的小伙伴有大众的DSG、福特的Powershift、奥迪的Multitronic、宝马8AT以及奔驰的7G/9G-Tronic。
不管您对于双离合是大加赞赏,还是谈虎色变,不可否认的是它绝对是当今汽车变速箱中最被热议的词汇。而在这领域中有杰出贡献的则非大众和福特莫属了。这对互掐了多年的“好基友”也成为了我们首先介绍的不二人选。而在说到关系上,欧洲三大豪门ABB的“三角之恋”也是不得不提的永恒话题,不管在哪个层面上,你肯定能找到他们之间的交集战场。所以后三位的名额留给奔驰宝马奥迪在合适不过了。
好了,闲话就说到这里,各品牌变速箱技术盘点第一期马上开始!
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