易车原创 在2024北京车展上，除了有百花齐放的各种新能源汽车，也有各种各样的全新技术，其中最惹眼的就是目前国产混动技术的更新迭代！车展期间一共有三个品牌发布了满油满电能跑2000km的混动系统，分别是东风风神下的东风马赫电混、比亚迪即将推出的新一代DM-i技术和吉利带来的新一代雷神电混。
虽然三款技术都有提到超强的续航能力，但目前真正落地且跑出成绩的也只有东风风神的风神L7，在此前的续航测试中风神L7在车内乘坐2人的情况下，有三组测试车综合续航超过2000km，最长里程达到2054km！
东风马赫电混率先搭载于风神L7上，是一套可油可电可增程可混动的插混系统，由1.5T插混专用高效燃油发动机、4挡DHT以及30.3kW·h的电池组成，具备纯电续航205km，综合续航1500km的能力，在此前的极限测试中取得了最高2054公里的成绩。
比亚迪新一代DM-i技术目前还没有正式揭秘，但相关消息已经露出，先期依旧搭载1.5L插混专用发动机，混动变速箱提升至2挡，电池容量为15.87kw·h，具备纯电续航120km，综合续航超过目前的1100km的能力，此前也有消息爆出其续航能力能超过2000km。
吉利新一代雷神混动技术目前还处于刚发布的状态，具体信息暂未公布太多，只是发布会提到将会实现2000km的续航能力。
鉴于秦L和星舰目前还没有更多的详细的技术资料和产品信息，所以我们就从已经公开资料的风神L7上看看，新一代插混技术需要具备怎样的条件才能实现超长续航。
我知道很多人对插混车型的续航有一个认知，那就是只要油箱够大，做到长续航并不是难事，但风神L7完成2000km的续航，仅仅只倚靠了30.3kW·h的电池和55L的油箱，也就意味着每一度电、每一滴油都要被精准控制和精准使用才能达到这个效果。
风神L7上搭载的这个1.5T混动专用发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，依托于高压四次喷射技术、可变截面涡轮增压技术、轻量化活塞和高效废气再循环技术，让整机最高热效率达到了45.18%。
相比于比亚迪在同级别车型中使用的1.5L发动机，风神L7上的1.5T混动专用发动机在动力上明显会更充沛，在发动机直驱的工况中可以用更低的转速换取更好的动力表现，做到了既节油又有力。
不仅如此，发动机的动力经过变速箱的耦合以后，马赫电混最大可以迸发265kW的最大功率和615N·m的最大扭矩，远超目前同级车型的动力水准。所以在发动机方面，想要做到长续航必须满足拥有强动力的同时热效率足够高！
混动专用变速箱是整个插混系统里最重要的角色，集成了驱动电机，也是将发动机动力和电机动力耦合的重要零部件。风神L7采用的是结合两挡功率分流和两挡串并联两种技术路线的工作方案，这样的好处就在于能解决功率分流高速动力弱，串并联发动机高效工况少的情况。
而在这套结构下，混动专用变速箱的体积并没有变大，结构也不复杂，但它能实现4挡可变，能适应的工况更丰富！
低速小动力输出可以使用纯电、ECVT2挡行驶，发动机处于高效低负载或停机的状态，能耗消耗最低；
大功率输出可以使用ECVT1挡、2挡行驶，发动机和电动机同步发力，最强动力可以随时释放，而由于涡轮发动机的特性，只要达到涡轮起压点以后，扭矩便实时都在，只需要电机协同配合功率输出，消磨掉多余的功率变化值，即可让发动机一直维持在一个高功率高效的状态，而这种情况下，能耗的消耗依然会在理想的水平内；
像快速路、高速这种稳定工况，就可以使用纯油驱动的模式，在3挡、4挡（相当于传统变速箱5挡、8挡）下行驶，发动机除了能做到以低负载高效的工作以外，还能通过功率分流的模式为车辆补电！
所以在新一代插混系统中，变速箱的角色更为重要，在简单的结构下要做到足够高效，足够智能，能适应全工况，不像此前仅为典型工况服务！
结合我们日常会用到的工况来看，对于插混车型而言，满电肯定是电驱多，但是在高速的状态下，纯电驱动是最不经济的状态，电耗会直线上升。
像比亚迪目前的DM-i系统，在非纯电模式下，发动机是无法在高效区间满足高速巡航的动力需求的，这时有两种解决方案，第一是加大燃油消耗，这样其实油耗会增加；第二是需要电机的帮助，也就意味着同时消耗电能和燃油，对综合续航而言不友好。
而风神L7的这套马赫电混，可以仅依靠发动机在2挡的状态下就能驱动车辆行驶，期间功率分流还能收集富余的电能，用更少的燃油就能做到高速巡航且续航不打折。
在亏电状态下，电池肯定会留有一小部分的电量，多则3度电，少则1度电，虽然这些电量足以支持驱动车辆，但为了保证系统正常运转，它也会让电量尽量维持在低电量水平，所以行驶距离肯定不长。
这个时候如果正好遇到拥堵路况，像比亚迪DM-i这样的串并联系统基本会让发动机处于高效经济状态下发电，由电机驱动车辆，这种工况仅限于低速，上到中低速发动机就需要提高转速来维持动力了，但风神L7可以使用功率分流的模式，而且它有两个挡位，在发动机不离开高效经济的状态下就能满足中低速行驶的动力需求。
对比之下，风神L的马赫电混在同样的工况下，发动机启动的时间会更少而且效率更高，不减少综合续航能力。
最后一种是亏电状态下的极限工况，例如亏电状态下的零百加速和长距离爬坡，这种情况下，电池电量极容易耗尽，仅能依靠发动机提供动力。
像目前比亚迪的DM-i系统，遇到这种工况就只能依托于最大功率81kW、最大扭矩135N·m的发动机来驱动，动力有明显的下降，而风神L7可以使用功率分流的模式，发动机提供最大113kW的功率和240N·m的扭矩，同时因为发动机直连发电机，实时发出的电也能带动驱动电机，所以动力不会下降，依然有强劲的动力输出。
所以我认为满足全新一代的插混技术的变速箱要满足能覆盖全工况、效率高且动力表现始终如一。
从市场来看，目前风神L7是第一款采用全新混动系统的车型，即便比亚迪接下来也换装全新的DM系统，虽然综合续航也会有所提升，但在采用1.5L发动机和160kW驱动电机的前提下，它的绝对动力依然不如风神L7。
而且风神L7拥有目前主流市场满配的L2级驾驶辅助系统和智能互联交互能力，结合整车的实力以及12.89万起售的价格来看，风神L7会是重新定义插混紧凑级SUV价值的全新的产品，也将带领中国新能源车进入下一场内卷。
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