拖曳臂居多 6款5万元级别车型悬架解析

导语：随着家庭购车数量的急剧增长，选购一款适合自己的家轿已经是人们日常话题之一。越来越多的人也在关注汽车技术，与以往的消费观念不同，目前的消费者对于汽车的选购也更加理性。不但好看还要动力强，不但空间大还要操控好。悬架也是人们经常讨论的话题之一，那么小编就把市售的主流车型悬架做一个解析。今天就为大家奉上首道大餐：5万元级别车型悬架解析。

首先小编觉得还是得普及一下悬架知识。所谓悬架就是指连接车身（车架）和车轮（车轴）的弹性构件，这个构件虽为弹性结构，但它的刚度足以保证汽车的行驶舒适性和稳定性。在汽车行驶过程中，悬架既能抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性，使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。因此，悬架是关系到车辆操控性和舒适性的重要组成部件之一。

前悬：在本文涉及的车型里，所有的车型所使用的前悬架都为麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬架是在老式的烛式悬架演变而来。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。本文所涉及的车型的前悬架除了个别车型带副车架以外都处在同一个级别，在这里就不作更多描述。

后悬：在这方面除了江淮同悦采用了双连杆独立悬架以外，其他车型都是非独立悬架。虽然名称不尽相同，但总体结构都为拖拽臂式后悬架。拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。

下面是本文所涉及车型的悬挂形式:

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